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今年以来，韩国造船业在接单量方面持续领先，5月韩国船企接单量再次位居全球第一。今年前5个月，韩国船企总体接单量也排名全球第一。很明显，韩国造船业的结构调整已经开始显现成效。

根据克拉克森的最新数据，今年5月，韩国船企获得的新船订单量共计15艘、550000 CGT，相当于5月全球新船订单量（35艘、100万CGT）的一半以上。

5月接单量排名第二的是中国船企，共计13艘、250000 CGT；虽然中韩两国接获的新船订单艘数相差不大，但按CGT计算韩国船企却远超中国。德国船企接单量排名第三，共计90000 CGT。日本船企接单量为零。

今年1至5月，韩国船企接单量同样排名全球第一，共计410万CGT。中国船企位居第二，共计359万CGT。日本排名第三，共113万CGT。

5月，全球新船订单量共计100万CGT，仅为上个月148万CGT的三分之二左右。不过，前5个月，全球新船订单量共1000万CGT，这一数字在近三年来稳步上升，从2016年的608万CGT增至2017年的864万CGT。

截止5月底，全球手持订单量共计7532万CGT，比上个月减少了168万CGT。中国船企手持订单量位居第一，达到2822万CGT。韩国和日本手持订单量分别为1696万CGT、1454万CGT。

尽管如此，韩国造船业为了进一步提高自身竞争力，拟从大宇造船、现代重工和三星重工的三巨头模式合并转变为两巨头模式。

近日，大宇造船首席执行官郑成立（Jung Sung-leep）再次公开重申，认为韩国造船业如果变为两巨头体制，竞争力将会提高。他强调，综合考虑韩国国内三巨头的市场情况、与中国的竞争以及韩国的工业发展等因素，两巨头体制是可取的。

郑成立建议，大宇造船应当与现代重工或三星重工合并。在2015年被任命为大宇造船首席执行官之后，郑成立在每一次的新闻发布会上都会阐述这一意见。郑成立的想法是自己当年“临危受命”负责让大宇造船回到经营正常化，但在为大宇造船找到新主人后会“功成身退”。郑成立表示，债权人和现任管理团队的目标是将大宇造船打造为一家坚实的企业，以便吸引买家、推进出售工作。郑成立强调称，作为恢复信任的对策，公司正致力于提高企业透明度，“自2015年接受债权团管理以后，为实现透明性我们进行了全面的整改和优化。在该过程中，我们制定并实施了非常严格的内部会计管理制度，还接受外部咨询以确保透明性。”

此外，郑成立还明确表示，公司正在顺利推进自救计划。“我们向债权团提交了自救方案，承诺从2015年开始后的六年间减少5.8万亿韩元。按计划去年年底前缩减2.7万亿韩元，但实际上缩减了2.8万亿韩元”。这意味着大宇造船各年度自救方案的执行度为百分之百。

郑成立称，“一般观点认为韩国造船业目前业务订单不足面临经营困难，单大宇造船是世界上手持订单量最多的单体造船厂，我们目前接获的订单已经排到2020年底，如果在今年年末之前订单增长，就可以确保2021年上半年之前的工作量”。

郑成立认为，考虑到全球造船市场的产能过剩以及大型中国船企的竞争，韩国造船业依然应当转变为两巨头而非当前三巨头模式。他的最终目的是将大宇造船打造为一家能够吸引其他公司收购兴趣的企业。为顺利“功成身退”，他将会把大宇造船打造成“小而精的造船厂”。

（根据中国船检，国际船舶网等编辑整理）

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