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今年以來，韓國造船業在接單量方面持續領先，5月韓國船企接單量再次位居全球第一。今年前5個月，韓國船企總體接單量也排名全球第一。很明顯，韓國造船業的結構調整已經開始顯現成效。

根據克拉克森的最新數據，今年5月，韓國船企獲得的新船訂單量共計15艘、550000 CGT，相當於5月全球新船訂單量（35艘、100萬CGT）的一半以上。

5月接單量排名第二的是中國船企，共計13艘、250000 CGT；雖然中韓兩國接獲的新船訂單艘數相差不大，但按CGT計算韓國船企卻遠超中國。德國船企接單量排名第三，共計90000 CGT。日本船企接單量爲零。

今年1至5月，韓國船企接單量同樣排名全球第一，共計410萬CGT。中國船企位居第二，共計359萬CGT。日本排名第三，共113萬CGT。

5月，全球新船訂單量共計100萬CGT，僅爲上個月148萬CGT的三分之二左右。不過，前5個月，全球新船訂單量共1000萬CGT，這一數字在近三年來穩步上升，從2016年的608萬CGT增至2017年的864萬CGT。

截止5月底，全球手持訂單量共計7532萬CGT，比上個月減少了168萬CGT。中國船企手持訂單量位居第一，達到2822萬CGT。韓國和日本手持訂單量分別爲1696萬CGT、1454萬CGT。

儘管如此，韓國造船業爲了進一步提高自身競爭力，擬從大宇造船、現代重工和三星重工的三巨頭模式合併轉變爲兩巨頭模式。

近日，大宇造船首席執行官鄭成立（Jung Sung-leep）再次公開重申，認爲韓國造船業如果變爲兩巨頭體制，競爭力將會提高。他強調，綜合考慮韓國國內三巨頭的市場情況、與中國的競爭以及韓國的工業發展等因素，兩巨頭體制是可取的。

鄭成立建議，大宇造船應當與現代重工或三星重工合併。在2015年被任命爲大宇造船首席執行官之後，鄭成立在每一次的新聞發佈會上都會闡述這一意見。鄭成立的想法是自己當年“臨危受命”負責讓大宇造船回到經營正常化，但在爲大宇造船找到新主人後會“功成身退”。鄭成立表示，債權人和現任管理團隊的目標是將大宇造船打造爲一家堅實的企業，以便吸引買家、推進出售工作。鄭成立強調稱，作爲恢復信任的對策，公司正致力於提高企業透明度，“自2015年接受債權團管理以後，爲實現透明性我們進行了全面的整改和優化。在該過程中，我們制定並實施了非常嚴格的內部會計管理制度，還接受外部諮詢以確保透明性。”

此外，鄭成立還明確表示，公司正在順利推進自救計劃。“我們向債權團提交了自救方案，承諾從2015年開始後的六年間減少5.8萬億韓元。按計劃去年年底前縮減2.7萬億韓元，但實際上縮減了2.8萬億韓元”。這意味着大宇造船各年度自救方案的執行度爲百分之百。

鄭成立稱，“一般觀點認爲韓國造船業目前業務訂單不足面臨經營困難，單大宇造船是世界上手持訂單量最多的單體造船廠，我們目前接獲的訂單已經排到2020年底，如果在今年年末之前訂單增長，就可以確保2021年上半年之前的工作量”。

鄭成立認爲，考慮到全球造船市場的產能過剩以及大型中國船企的競爭，韓國造船業依然應當轉變爲兩巨頭而非當前三巨頭模式。他的最終目的是將大宇造船打造爲一家能夠吸引其他公司收購興趣的企業。爲順利“功成身退”，他將會把大宇造船打造成“小而精的造船廠”。

（根據中國船檢，國際船舶網等編輯整理）

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