在大家的印象里，车向来都是男性所特别关注、感兴趣的，造车这件事似乎也是他们的专属。

　　而绝大部分女性最多就是知道那么几个车牌名，更不用说什么造车了。

　　不过，如今的造车界里还真就有这么一位女性造车者，正带领着一个“老古董”汽车品牌抢占市场，形成又一股的造车新势力。

　　她就是如今红星汽车的董事长李凌云。

　　造车领域里的女掌舵人

　　造车自然不是李凌云的第一次创业。

　　这就要从她的父亲李世江说起，李世江对她的要求历来严格，也能给她提供许多机会来锻炼。

　　在正式成立多氟多之前，她父亲就一直有带着她来做初期的准备事项。

　　1998年，大学刚毕业那会儿，她刚20出头，就有参与多氟多产品出国的业务。

　　想要产品能走出国去，还得先进广交会的大门。

　　为此，她采用了辛苦而实在的办法，拖着装满多氟多宣传单的箱子，在广交会门口发起了传单。

　　正是这些靠她自己发出去的传单，多氟多不仅进入了广交会，且传出了名气，出国之路也由此起了个好头。

　　当时，多氟多的一款冰晶石产品得我出口量迅速得到提升，在该产品的全国出口量中占到了高达90%的份额。

　　她在多氟多里主要负责就是新能源汽车板块和投资板块。

　　靠着自己的实力以及对资本的理解，她成功主导公司多次重大的投资和并购项目，还在5年内实现了新能源锂电池业务营收从167万元到2.94亿元的增长。

　　收购红星汽车进军造车也包括在其中，所以说，她去造车算是顺势而为的。

　　在她看来，自己也在接触过不少造车行业里的人，对造车还是有着一定的了解和认识的，应该不会太难。

　　步步是坑不退缩

　　在李凌云真正踏进造车行业里，她才深刻体会到里面的艰难，简直就是一步一坑。

　　除了自己积累下的经验外，让她很有底气的是背后多氟多的支持。

　　就当时情况而言，成功注册的新能源汽车企业足有500多家，却只有那么7家是正式通过了工信部审核的。

　　收购下红星汽车，多氟多是有了造车的资质，可生产新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车等，但接下来的麻烦可不少。

　　红星汽车成立于1960年，是一个相当老的汽车品牌，曾生产出国内的第一辆旅行车，并在西德汽车博览会上获得了ellezza Orientale（东方美人）的称号。

　　但是，这般的辉煌却是没有维持下来，在被双环收购后因其自身经营不善而长期处于业务停滞的状态。

　　2015年，李凌云的到来和多氟多的收购，让它重获生机，却也是伴随着不少的问题。

　　正式接手红星后，她就就发现由于长时间没有生产出新的车型，红星的生产资质即将被吊销，要想不被吊销，她必须在3个月内让红星造出一批新车来，保住红星的品牌。

　　结果是，她做到了，成功在期限内造车了几百辆新车，登到了工信部的汽车生产公告上。

　　进场后，她发现现在的造车规则早已改变了，自己是经验不足，那总有经验足的人，便去找来一帮合适且有实力的人。

　　红星汽车500多人的大团队，其中研发人员占据了一半。

　　而她要做的就是让合适的人去做合适的人，带领着红星朝着正确的方向前进。

　　all in造车的优势

　　与现今都走高端路线的造车势力不同，李凌云想做的是专注于AOO级细分市场，避免正面冲突，能走得更安全、实际。

　　相比较之下，红星汽车还拥有以下两大优势：

　　1资金充足

　　就如李凌云之所以有底气来造车一样，红星汽车背后是有着多氟多这家上市公司支持着，不用为融资而发愁。

　　再者，多氟多还有在与汽车相关的多个领域都有进行投资，从而从多个方面来助力造车。

　　2电池成本

　　一直以来，电池成本偏高就是行业内电动车售价偏高的主要原因。

　　而多氟多自己就是电池产品的供应商，那当然是会以最低的成本来为红星汽车提供电池助力。

　　这样，红星汽车生产出来的整车产品就能在价格上拥有一定的优势。

　　得益于这两个优势，截止到目前，李凌云在红星汽车上的投资还只有近10亿元，远比那些动辄几十个亿、几百个亿的投资少得多。

　　如今，红星汽车已经成功推出了首款新能源汽车红星闪闪X2，仅出行公司的订单已经超过8000辆，销售势头好。

　　虽然新生后的红星汽车才发展了3年，是行业里的新兵，但好在其找对了市场，生存下来。前路虽不易，但李凌云将带领红星汽车继续前行，朝着在3年里将红星打造成A类车的优质品牌的目标前进，去市场拼杀。

　　作者：魏无忌