恒大如今是家大業大，但許家印仍然沒有閒着，畢竟對於資本家來說，手頭上的錢就必須讓它流動起來，才能爲自己創造更多的利益。因此大佬們都在不斷的投資新產業，許家印從去年就開始帶着恒大佈局新能源汽車行業，雖然去年和法拉第的賈躍亭鬧得很不愉快，但並沒有阻止恒大進軍新能源汽車市場的腳步，就在今年恒大又投入了2800億用於新能源汽車產研基地的建設，只爲打造一流的新能源汽車。

恒大的造車史

恒大造車史最早可以追溯到去年的8月份，當時由於恒大在房地產方面已經再無大的突破，新能源汽車行業又受到政策的熱捧，許家印便開始向汽車行業轉型。最初恒大想以64億人民幣的價格全資收購賈躍亭的法拉第未來汽車，誰知道遇人不淑，賈躍亭最終想擺脫恒大的控制，導致恒大收購法拉第的項目失敗。

收購失敗的恒大並沒有放棄，在2019年的1月恒大又收購了一家承載瑞典薩博汽車歷史和核心技術的北歐車企NEVS，並與世界頂級超跑公司科尼塞克簽約，共同成立一家研發和製造世界頂級新能源汽車的合資公司，就此恒大算是真正走上了造車之路！

2018年9月，恒大入股廣彙集團，獲得了全球最大的汽車經銷渠道，解決了汽車銷售問題

2019年的1月中旬，恒大收購了擁有日本頂尖動力電池技術和量產能力的卡耐新能源公司，恒大擁有了頂尖的新能源電池技術

2019年3月，恒大收購荷蘭e-traction公司，獲得了世界領先的商用車輪轂電機技術

2019年5月，恒大收購了英國Protean公司，獲得了世界領先的乘用車輪轂電機技術

自此恒大在自己的新能源汽車上市之前，已經在各個方面都擁有了頂尖的技術，形成了從研發到生產再到銷售的整個行業競爭壁壘，恒大汽車可謂是站在巨人肩上的品牌，從起步開始就比別人要高一個檔次。

投入2800億用於打造車輛生產基地

恒大在完成一系列新能源汽車頂尖技術的整合之後，便開始了自己的生產計劃。2019年6月份恒大選擇了目前國內最大的汽車生產基地廣州和國內重工業之都瀋陽，分別投資1600億和1300億來建設車輛生產基地。

恒大選擇廣州的南沙進行廠區的建設不僅可以與國內各汽車廠商進行切磋，更是瞄準了國內的汽車銷售市場，選在廣州南沙就相當於佔領了整個華南和中部市場，選擇瀋陽又挑起了華北和西北市場，南北聯合簡直就是拿下了整個中國的生產線，許家印可謂是信息十足，準備大幹一場啊。

恒大的進軍將造成新能源行業洗牌

小編認爲恒大此次的造車項目，不同於之前的小鵬汽車、蔚來汽車或者說理想ONE。許家印進入新能源汽車市場挑選了整個汽車市場的頂尖技術，沒有急於量產汽車而花費大量的資金和時間在技術和研發方面，確實表現出了一個造車企業該有的樣子，不像後幾位新能源車企急於求成，在政策補貼的情況下孕育而生，最終生產出來的汽車在補貼下滑之後銷量堪憂。

任何一個行業應該回歸質量本身，在自身沒有強硬的技術和底蘊的情況下，不要貿然的進軍這個市場，沒有金剛鑽就別攬瓷器活。整個汽車市場很多汽車廠家確實存在粗製濫造的現象，特別是某些汽車品牌一味地模仿別人的外觀，把高端汽車品牌擁有的黑科技一股腦兒搬過來，結果造出的汽車一堆的小毛病，希望恒大的本次入場能夠帶動汽車市場的洗牌，讓各個汽車廠商開始提升自身的質量。也期待恒大汽車早日上市，給我們帶來眼前一亮的產品！