廣東橋塌兩車落水失聯者住院的母親還在打他電話

（原標題：凌晨橋塌兩車落水，失聯者住院的母親還在打他電話）

意外發生在6月14日凌晨2時12分，公佈的監控中能看到有小汽車在橋中行駛時與橋面一起墜下東江。最初，第二拱與第三拱之間的橋面突然斷裂，隨即相鄰橋面也迅速向下塌陷。

新京報記者從河源市委宣傳部獲悉，河源市源城區東江大橋(紫金橋)發生垮塌，2輛小型車輛落水，車上1人獲救，2人下落不明。

截至發稿，兩輛墜河車輛均已發現，但兩名落水者(一名滴滴乘客、一名商人)依然下落不明。

6月16日，救援人員在第二輛落水車輛被發現處實施救援工作。

滴滴司機驚險獲救

橋下的東江，洪峯剛過，水流頗急。當日的測定數字顯示，事發水域水流速度可達每秒1.2米以上。

滴滴司機鄺東是那位幸運的獲救者，過橋時，他的車上還載有一名乘客。

據鄺東回憶，當晚凌晨兩點左右，他接到乘客，目的地在對岸的梧桐山附近。上車後，鄺東詢問乘客，要不要走勝利大橋，對方回答：“不用了，跟着導航走就行了。”

車輛行駛到橋中間時，鄺東突然感受到了異樣。起初以爲是前方車輛發生事故，隨後才明白是橋斷了。一塊大理石圍欄向他的駕駛室位置砸來，車窗破碎，車落入水中。

在水中，鄺東摸了下窗戶，解開安全帶，去拉身邊的乘客，但喝了好幾口水後，還是沒有拉動他。感覺自己無法堅持太久，鄺東從窗戶游出，朝着有燈光的方向遊爬。

鄺東上岸的地方在落水位置下游，相距很遠，他幾乎是用最後一點力氣獲救的。他一邊遊，一邊喊救命，直到被下游岸邊的保安人員發現：“快到岸邊的時候，差不多又沉下去一次，就撲到那個大理石(岸邊護欄)上，就這樣得救了。”

鄺東的弟弟鄺超介紹，鄺東因爲從小就愛去游泳，水性非常好：“平時東江遊一個來回沒問題。”

前往現場對鄺東進行救助的醫生回憶，2點20分左右，他趕到現場時發現鄺東嘴脣發紫，有些缺氧，喝了很多泥渣水。送院檢查後，除了手臂、膝蓋、手指和臉部等位置有擦傷痕跡外，生命體徵均正常。

鄺超告訴新京報記者，2點半時，嫂子打來電話，稱大哥因爲“橋塌了”被送到了醫院，他最初還以爲是“惡作劇”或者在開玩笑。但是看到朋友圈的相關消息後，他立即趕往了醫院，看到“大哥意識很清醒”。

2名落水者仍下落不明

6月16日13時08分左右，一輛白色豐田越野車被吊船緩緩拽出水面。岸邊等待多時的家屬不禁痛哭。但這輛車窗破碎，安全氣囊彈出的車內，沒有發現駕駛員盧勇。

那天，45歲的盧勇開着這輛白色豐田，載着一名同伴，去談一筆有關隧道建設的項目，他多年來一直從事建築工程方面的生意。

6月16日13時許，盧勇的車被打撈上岸。河源海事局供圖

凌晨1點40分許，盧勇談完生意，將朋友送回家，獨自返回，車輛開上了紫金橋。同行的夥伴在朋友圈看到大橋垮塌消息，馬上嘗試與他聯繫，但電話已顯示無法接通。

盧勇的弟弟回憶，事發前的下午在自己的辦公室，與哥哥最後一次見面。兩人聊起生意上的計劃。

盧勇有一個在廣州唸書的女兒和一個剛高考結束的兒子。得到失聯的消息後，年邁的父親在家中哭了一整天，住院的母親不能接受現實，仍在嘗試撥打盧勇的電話。

搜救困難重重，兩輛墜河車輛均已發現

事發前，河源正普降暴雨，江河湖水位暴漲，導致此次搜救困難重重。

截至6月16日晚，河源海事部門聯合救撈、志願者隊伍，十幾艘船舶連續60多個小時救援，仍未發現失聯人員。

河源海事部門介紹，事發水域情況複雜，沉船點水下流速較快，達到1.2米/秒以上，水位較深，達8-10米，且泥沙含量巨大，水質混濁，事發水域石塊漁網較多，水下環境極爲惡劣。

6月14日，現場搜救小組通過聲吶探測器發現了4個可疑點，蛙人隨後下水對聲吶掃測疑似點開展實地摸查覈實，但因水下流速急且混濁，數次下水都未有新發現，水下工作一度受阻，被迫暫緩。

直到6月15日17時許，在距左岸150米、橋樑下游水域120米處發現第一輛落水車輛，也就是盧勇的車，呈90度側臥，位於水深約10米位置。6月16日下午，該車輛被打撈上岸。

河源海事局消息稱，19時許，蛙人在橋下游25米左右，垮塌橋墩以北22米處發現第二輛落水車輛，其水深約8米。6月16日晚，南海救助局潛水救助隊隊長葉惠光介紹，第二輛車基本呈正面停在河牀下，泥沙陷至輪胎位置，玻璃破碎。潛水員已將吊帶固定在車體上，受到夜間不利因素制約，計劃在6月17日進行打撈，因水下渾濁，暫未發現失聯人員。

蛙人跳入水中，對可疑點進行摸排。河源海事局供圖

事發大橋多次維修河道曾有“偷砂”現象

公開資料顯示，該座大橋爲“空腹式拱橋”，竣工於1972年，橋齡47年，橋面高度超過10米，今年1月剛檢修過橋體結構。

據《河源日報》報道，2007年，經檢測，東江大橋中間一處橋拱圈出現幾處小裂縫，西側橋臺出現輕微錯位現象。爲了確保行人和行車安全，相關部門自2008年起對該橋實施限行措施。

2009年《河源日報》報道稱，近年來，超載車輛頻繁行駛，致使東江大橋橋面凹凸不平，局部甚至出現下沉，在一定程度上影響了行車和行人安全。爲此，市區公路局於2009年12月1日起，對東江大橋進行橋面瀝青改造、破損橋欄維修以及上下橋樓梯加固。施工期間，大橋實行全封閉管理。

2011年10月的《河源日報》報道又稱，由於在東江大橋的限行措施中，中型以上的車輛禁止通行，給周圍羣衆出行帶來了不便。市政府順應民意，決定重新對限行措施作出調整，以滿足周邊羣衆的出行需要：“我市公路部門還特地從省公路部門請來了橋樑專家和大型的橋樑檢測車，對此橋進行質量檢測，確保萬無一失。”

另據界面2015年11月30日報道，受歷史條件所限，東江大橋設計荷載較低。近年來，隨着河源市經濟建設高速發展，交通量逐年增大，造成橋面上的瀝青路面已出現不同程度的損壞。2015年11月28日，紫金大橋正式開始維修。

坍塌後的河源東江大橋(紫金橋)中部一個破損的橋墩露出水面。

此次事故發生後，有網友質疑與橋樑下游曾長期存在的非法採砂有關：“長期非法抽砂是否會掏空橋墩下游的河砂導致潛伏性移位，值得調查深究。”

新京報記者檢索發現，事發大橋的河道，確曾多次被曝光存在非法採砂的問題。2009年《河源晚報》報道，整個源城區境內的東江河道上，共有10個非法砂場，囤有36000多立方米河砂。“偷砂”最嚴重的時候，有20 多艘採砂船在這段河道上作業。

前述報道稱，對此有水利專家分析，過度採砂改變了水文情勢，惡化了河勢。不僅會加大局部地區防洪壓力，危害河堤等水利工程，還會影響供水安全，破壞橋樑、過江管線等涉水建築物，並且容易誘發環境及水生態災害。

專家：事故或因拱圈強度不足

6月16日，一位長期從事橋樑倒塌事故分析的橋樑業內資深專家向新京報記者分析了此次事故。

他介紹，分析現場視頻後可初步判斷，事故原因可能是中間一個拱腳混凝土(即拱圈與橋墩連接處)受到了損壞，導致拱圈強度不足而垮塌，並引起連鎖反應，釀成事故。

這位專家分析，東江大橋已建成47年，年代較久，建造年代早、設計等級較低、施工條件較差，拱腳混凝土更可能出現問題：“事故應該和拱圈長期積累存在的損傷有關。但這只是通過視頻初步判斷，我們沒去現場，不掌握現場的情況。”

這位專家表示，目測東江大橋的拱圈，屬於箱型板拱，即拱圈是空心的，也非整體性建造，承壓能力較低：“這種橋體結構整體性較差，近年來就不怎麼使用了。以現在的技術，也沒有必要使用。”

另外，此類拱橋的拱腳混凝土受損時較難發現，垮塌前幾乎沒有徵兆，且垮塌速度快：“橋樑的整體降溫也是重要的影響因素。如果溫度突然下降，會導致拱圈混凝土壓力顯著增加。”

河源市近期連日降雨，有觀點認爲倒塌事故與此有關。但上述專家分析，東江大橋在垮塌時，沒有出現相鄰兩跨同時垮塌的情況，因此大致可排除基礎受水流沖刷後，引起單向墩偏位的可能——也就是說，應該與連日雨天沒有關係。“但由於降雨導致橋墩基礎沖刷、引起橋墩的小變形也不能完全排除。目前，視頻裏只能看到較大的變形。”

專家表示，東江大橋的主要受力結構是拱圈，而橋面維修造成拱圈受損的概率很低。但如果拱圈出現裂縫，確有可能破壞大橋的受力結構。

另外，針對橋邊曾有人私採河砂的現象，他表示此現象會給大橋基礎造成負面影響，可能導致基礎偏位。但依視頻分析，沒有發現明顯的基礎偏位的問題，但不能完全排除私採河砂加劇基礎沖刷引發橋墩的小偏位。