你今天所有的努力，是爲了完成昨天吹下的牛嗎？

我們普通人完不成當年吹下的牛，也就幾分尷尬，一笑了之。但身爲一個上市公司，無法履行當年的承諾，就不能一笑帶過了。

5月24日，深交所發給衆泰汽車一紙詢函，名爲《關於衆泰汽車股份有限公司2018年年報的問詢函》。

要求衆泰汽車儘快補充披露2018年主要車型的銷量、售價、銷售收入、毛利等相關費用明細，並說明現在經營狀況和當年收購評估的巨大反差，分析業績未達預期的原因。

原來，早在2017年衆泰汽車借殼“金馬股份”上市，金馬股份的實際控股人爲鐵牛集團，也就是赫赫有名的應建仁夫婦，他任命自己的外甥金浙勇當了衆泰股份有限公司董事長。

衆泰汽車爲什麼要借殼上市？目的顯而易見，從股民手裏“吸金”，擴大資金盤面。爲了製造“利好”消息，鐵牛集團信誓旦旦的簽署了《盈利預測補償協議》。

協議內容爲，鐵牛集團保證衆泰汽車子公司永康衆泰2016-2019年扣除非經常性損益後歸屬母公司的淨利潤分別不低於12.1億、14.1億、16.1億、16.1億。

然而三年過去了，永康衆泰僅在2016年完成了承諾業績，2017年完成95.15%，2018年完成-30.52%，還未過去的2019年，鐵定是無法完成16.1億元的淨利潤了。

按照當時的承諾，鐵牛集團應補償的股份數量多達4.68億股，同時償還相應的分紅收益，合計約702億人民幣。鐵牛集團怎麼補償？需注意的是，鐵牛集團持有衆泰7.86億股份，其中質押股份就有6.48億，凍結股份數量爲369.5萬股。

所以，鐵牛集團要補償的股份，已經超過其未質押和凍結股份的數量，根本沒法補償。

收到深交所詢問函後，衆泰汽車回應將採取一系列措施，確保2019年實現16.1億元的業績，力爭35萬臺的銷量目標。

這似乎又吹下了一個“牛”，殊不知2019年車市寒冬，各大汽車品牌都不好過，消費能力和消費信心驟降，衆泰汽車想完成35萬臺的銷量成績幾乎是天方夜譚。

乘聯會數據顯示，2019年的1-4月份，衆泰汽車累計銷量僅5萬臺，想完成全年35萬臺目標，意味着衆泰汽車要在剩下的8個月賣出30萬臺車，平均每月賣3.75萬臺。

其實衆泰汽車銷量下滑並不讓人意外，從2003年成立開始，衆泰憑藉外觀的抄襲，低廉的售價，不錯的配置在市場上獲得一定銷量，但刨根問底，衆泰汽車毫無核心技術儲備，在競爭白熱化的今天必然被市場淘汰。

在車質網上，衆泰汽車的銷量雖不靠前，但投訴常常上榜，發動機異響、變速箱頓挫、天窗漏水、底盤故障等，各種稀奇古怪的故障連衆泰官方自己都無法解釋問題原因。

這可能是衆泰汽車零配件供應商不良所導致，因爲鐵牛集團早期靠汽車配件起家，旗下有多個汽車零配件廠家，衆泰汽車沒理由不使用自家的零件，問題是這些零配件質量根本達不到一流水平，導致上千個零配件組成的汽車狀況百出。

除非出現奇蹟，否則衆泰汽車不可能完成2019年銷量35萬臺，淨利潤16.1億元的承諾，等待衆泰汽車的是商譽的崩塌，以及市場殘酷的洗牌。