地球上有一片比百慕大三角更加令人畏懼的海域——日本魔鬼三角，這一片深藍色的海域裏潛藏着種種危險，船隻在這裏神祕沉沒，飛機在這裏離奇失蹤，魔鬼三角到底隱藏着什麼樣的祕密呢?

　　千百年來，在人們的內心深處，始終潛藏着一種對於浩瀚海洋的畏懼。自從人類進入了文明社會，就有無數的船隻每天航行在海洋之中。但是直到今天仍然有個奇怪的海域令人們談虎色變。這並不是神祕的百慕大三角，而是位於日本以東的一片更爲神祕的海域——魔鬼三角。究竟是什麼力量將船隻打入海底，無一生還?究竟那些飛機爲什麼會不留痕跡，憑空消失?究竟是什麼力量將水手們推向了死亡?大洋之下到底隱藏着多少祕密?海底黑洞、異常磁場、外星人飛碟是否真的存在?接連發生在這個海域的神祕事件到底是真是假?

　　北緯25度，東經142度，這是地球上最神祕三角區域之一的中心座標。幾個世紀以來，船隻莫名沉沒、飛機離奇失蹤的奇異事件一次又一次的發生在這一區域。但是，這不是百慕大魔鬼三角，而是位於地球的另一端，太平洋深水中1300萬平方公里的區域，日本魔鬼三角，當地漁民習慣的稱這個魔鬼三角爲龍三角。

　　時至今日，有關海洋怪獸的傳說已經漸漸褪色，但日本的漁民依然對龍三角懷着深深的敬畏，尤其當他們在豐厚水產資源的誘惑下，拿生命去冒險的時候，這種感覺更爲強烈。奇怪的是，聲名狼藉的“百慕大魔鬼三角”正好位於地球的另外一側，緯度35度，與龍三角相對的位置。兩片海域的海水據信是世界上最深的。

　　研究者告訴我們:龍三角和著名的百慕大三角很有相似點，一個是幾乎處於同一緯度，雖然經度不一樣,但它有點像兩個對應的點，人們可能就是發現了裏發生的奇異現象非常接近:比如空無一人的船隻或者是飛機進入了這個地方以後就消失了，就沒有任何的迴音,甚至很多年以後都沒有找到屍體或者殘骸等等。

　　1502年，當航海家哥倫布的船隊，想要航向最近的佛羅里達海岸停靠，以躲避突如其來的風浪時，一瞬間，所有的導航儀器全部失靈了，羅盤指針不再指向真正的北方，而是向西北偏離了6度。哥倫布在航海日記中記錄了這個過程，他也因此成爲西方國家中最先發現磁偏角現象的人。而此時航行在地球另一端的日本龍三角上的船員也曾有類似的記載。

　　此後，人們開始相信磁偏角現象使航行中的船隻迷航，甚至失蹤。而事實上，磁偏角只是由於地球上的南北磁極與地理上的南北極並不重合造成的。這種偏差，在地球上的任何一個位置都存在。所以，它並不是百慕大三角和日本龍三角所特有的。

　　500年前哥倫布提出的磁偏角現象，早已成爲航海者必備的知識。它不可能簡單地成爲擁有近現代化航海設備的船隻迷航和沉沒的原因。

　　龍三角第一次得到現代惡名，是1989年查爾斯?伯利茲出版了《龍三角》一書後。而伯利茲正是《百慕大魔鬼三角》的作者，該書於1974年重新揭示了百慕大魔鬼三角的諸多神祕事件。

　　研究者認爲:龍三角和百慕大都在北緯25度，百慕大研究的一些成果可以給龍三角借鑑，比如說關於磁場，因爲中國早在北宋的沈括就發現了磁偏角，就是說磁針指的方向不朝南，它要有所東偏。像這樣一些地球磁場的影響，海洋裏邊的地形地貌的影響，會使航船到了那個地方有一些定向指示的儀器，會發生一些偏差，所以產生一些事故。所以龍三角和它們是有相同的地方，當然龍三角還有其它一些特殊的原因。

　　一般認爲，日本龍三角的邊界，北起日本海中部，南至關島的馬里亞納羣島。起初，相比百慕大魔鬼三角，日本龍三角顯得默默無聞。但後來，這裏開始越來越多地吸引了人們的注意。發生在龍三角的神祕失蹤以及其它奇怪現象，數量之多，情形之奇，令人震驚。第二次世界大戰以來，據信有1500多艘船隻，數百架軍用、商用和民用飛機在這裏離奇失蹤。

　　雖然人們對百慕大三角聽說的更多一點，但是據說龍三角失蹤的船隻和飛機可能比百慕大三角更多，而且很有意思是，失蹤的都是一些很大的軍艦和船隻。

　　《龍三角》一書的作者伯利茲相信，至少曾有數十艘船隻，在沒有發出雷達信號的情況下失去聯絡。它們永遠的從龍三角消失了。

　　1949年4月19日，黑潮丸1號商船連同23名船員失蹤。

　　1952年6月8日，儲福丸5號金槍魚打撈船連同29名船員消失。

　　1955年7月26日，美國空軍F3B噴氣飛機與其基地失去了無線電聯繫，2名機組人員失蹤。

　　1957年3月12日，美國空軍KB-50加油運輸機上8名機組人員據報告失蹤。

　　1963年6月7日，同南丸號船骸被發現漂浮在海面上。

　　1980年9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤。

　　面對這個神祕地帶，科研人員相信。惟一可以解開一切祕密的方法，就是找到這些失事飛機和輪船的殘骸。然而，沒有失事船隻留下的準確位置，沒有參照物，面對茫茫大海，研究人員可以完成這個艱鉅的任務嗎?

　　莫恩?大衛和他的小組遭遇了空前艱鉅的挑戰——揭開德拜夏爾號沉船之謎。這項任務，將這羣職業海事專家逼進了絕境。這一次他們所要面對的，可能是有史以來最可怕的並潛藏着無數玄機的——龍三角。

　　也許，德拜夏爾號可以帶領我們揭開日本龍三角的歷史迷團。1980年9月8日，德拜夏爾號裝載着15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸約360公里的地方。

　　這艘相當於泰坦尼克號兩倍大的巨輪，船體長度超過3個足球場，設計從頭到尾堪稱完美。它已經在海上航行了四年，正是機械狀況最爲理想的時間。駐足在這艘輪船的甲板上，任何人都會感到非常安全。

　　但是幹練的水手皮特卻沒有這樣的感受。每次他休假回家，總會很自然的談論起他所在的輪船。他遇上的人，他新結交的船員朋友，自然還有他所寫的每一封家書。但他卻一點也不喜歡德拜夏爾號——那艘船上一定會發生什麼不對勁的事情，而幾乎所有的人也都同樣有着某種不祥的預感。

　　爲了籌備足夠的婚禮費用，皮特很不情願的簽署了一份新的航海協定，那時他只有19歲，然而這場婚禮最終沒有舉行。9月9日，德拜夏爾號及全體船員失蹤了。如此一個龐然大物，是怎樣在沒有留下任何蛛絲馬跡的情況下，憑空消失的呢?

　　莫恩?大衛是一名失事船隻搜尋專家，在確定沉船地點方面業績斐然，人們希望他能夠找到德拜夏爾號的殘骸，並給予科學的解釋。也許，德拜夏爾號可以帶領我們找到龍三角衆多離奇事件背後的真正原因。

　　在德拜夏爾號巨輪沉沒後的十幾年中，大多數人都認爲殘骸是不可能被找到的，一份官方報告認定這是自然的力量，事件也就此終止。然而，德拜夏爾號遇難船員的家人決不希望他們就這樣無聲無息地走進黑暗。他們需要更合理的解釋。

　　莫恩?大衛率領的海洋科技探險隊向龍三角進發，堅信可以揭開事實的真相。但事實上，他們全部的希望只懸於一條渺茫的線索。德拜夏爾號失蹤的時候，搜救飛機曾經報導說，在它最後出現的不遠處發現了油漬。要確定沉船的位置談何容易。

　　研究者告訴我們:把它打撈上來不是一件容易的事情，不是打撈本身難，而是要知道沉船具體的位置，定位非常難.因爲海底和陸地一樣，陸地上有風，海底有暗流，有水流、有暖流、有寒流等等情況。這個時候，即使知道這艘船當初在哪個海域沉沒了，那麼經過幾百年之後，很有可能這艘船就不在原來的地方了。

　　面對這重重困境，探險小組的成員將信心全部寄託於一個帶有藝術風格的裝置。那就是平面掃描聲納裝置，它被拖綴在船身之後，沿海底平面運行，發送回4公里以外的圖片。使用這種裝置唯一的遺憾是必須爭分奪秒。每天的搜索都會花掉成千上萬的美元，搜尋小組的全部經費只夠在海上支持八天。

　　研究者告訴我們：確定了具體的沉船位置之後，還要確定這個沉船非常詳細的座標，甚至包括船頭、船尾、船艙的一些準確數據，當時它斷裂程度等等，這樣才便於打撈。所以世界上不是說誰領到了打撈執照，就可以把沉船打撈上來的，往往需要投入幾百萬，上千萬甚至上億美元的資金，動用各種專業設備，才能把沉船打撈上來。

　　莫恩·大衛他們將聲納探測器下潛到龍三角兇險的海水之下，然後它開始從駭人的滔天海浪中傳送出令人恐懼的圖像。對於一個外行來說，這些圖像不過是各種各樣的形狀和陰影，但對於大衛，他會敏銳地發現任何有價值的信息。可是事情並非一帆風順，就在大衛他們開始探測不久，聲納探測器的繩索斷了。這個價值不菲的機器沉入深深的海底。聲納掃描裝置伴隨他們通向成功的最好機會，一起默默躺在了4500米以下的海牀上。

　　與龍三角的第一輪較量，時間所剩無幾。修復工作進行之前，颶風的威脅已經開始顯露，探險小組不得不擱淺修復工作的計劃，全力應對即將到來的颶風衝擊。他們非常清楚龍三角惡劣天氣的威力。也許這些不解之謎的答案，就埋藏在這強烈風暴的深深底部。許多船隻就是這樣在龍三角海域迷失的。

　　二戰時期，太平洋上曾發生了許多激烈的戰役。日本自殺式的神風突擊隊是這個戰場上最讓人恐懼的敵人。但是，他們當年所製造的恐怖似乎被龍三角超越了。

　　在經歷了三天日軍的狂轟濫炸之後。美軍船隻在逐漸漲潮的海面上，喫力的加油時，一股越來越強勁的颱風正逐步靠近。颱風襲擊的時候無處可躲，瞬間正在執行任務的美國海軍不得不爲自己的生存而戰了。

　　研究者認爲：美國海軍在第二次世界大戰太平洋戰爭中遭到最大的一次損失，不是來自於日軍偷襲珍珠港，也不是來自於非常著名的令人震撼日本的神風特工，而是來自於一場自然災害即菲律賓的颱風。當時在1944年的12月份，當美國當時最強大第三艦隊，在菲律賓海域掩護美軍的登陸部隊，突然遇到了一場沒有得到任何預警的颱風襲擊。整個颱風風速非常大，很難以我們今天說幾級風來形容，當時的風速每秒達到幾十米甚至有的中心區域上百米，在這樣的情況下，美國海軍的四艘航母以及幾十艘戰艦嚴重受損，有將近八百多名的官兵失蹤，下落不明，還有將近兩百架飛機徹底不能使用。損失相當慘重。

　　如果風速每小時是90到135公里，船隻不可避免地產生搖晃和顛簸。而狂風竟然達到了220公里的時速。因此噪音變得非常恐怖，船身上下左右亂晃，對於那些在甲板上的人來說，這的確是一個讓人恐懼的回憶。而事實上，即使是那些被恐怖的日本神風突擊隊襲擊過的人們也發現，颱風其實是他們生命中最驚險的經歷。

　　當這一切結束時，765名美軍水兵遇難，一千多名官兵失蹤。這是美國海軍在20世紀所遭遇的最嚴重的自然災難，這些巨大的船艦帶着戰爭的傷疤勉強回到了港口。正是這場巨大的颱風讓正在執行任務的美國38軍措手不及。爲了防止類似的災難再次發生，美國海軍在整個太平洋建立起了天氣預報站。

　　研究者認爲：這次損失已經遠遠超過了當時在珍珠港的損失。當時的第三艦隊的司令員哈爾西，因此還受到了美國國會的嚴厲指責，甚至一度停止了他的指揮權。在菲律賓海域，也就是人們所說的龍三角的下半部這片海域，是颱風經過出現的地方。美國海軍在第二次世界大戰中，喫颱風的苦頭遠遠不止這一次，甚至還是這個指揮官——美國海軍哈爾西海軍上將，指揮的同樣一支艦隊——第三艦隊，在半年後又遇到了一次颱風，當他指揮艦隊試圖擺脫颱風中心區域的時候，蹊蹺的是颱風也同時轉向了這個艦隊轉向的方向，使艦隊依然遭到了前所未有的損失。

　　如今位於橫濱的美國海軍氣象辦公室和海洋管理組織同時運作着，日本也時刻處於高度警戒的狀態中。現在一場強大的颱風正在龍三角海域醞釀着。直徑320公里的大漩渦和18米高的大浪，正以每小時80公里的速度通過這片海域。

　　當這場大風每小時超過315公里的時候，這場颱風就變成了超級颱風——自然界最有破壞力的一種力量，也是氣象預測員最大的一個噩夢。海軍氣象員的工作就是保證當類似的情況發生時，風暴海域不能存在一艘船，一架飛機。

　　這片海域不幸的成爲了颱風的製造工廠，它溫暖的水流每年可以製造30起致命的風暴。1944年12月的那場風暴只是其中之一。

　　這些巨大的船艦是按照能抵禦最壞情況的標準制造的，按理說僅憑一場颱風並不能擊沉它們。對噸位超出航空母艦的德拜夏爾號來說，更應是如此。1980年9月，當它駛入龍三角海域，恰好是每年臺風最肆虐的時候。

　　在九月九日上午10點19分，這艘船的船長報告着德拜夏爾號的情況：它現在正在同每小時100公里的風速和9米高的大浪作鬥爭。但是船長對此並不擔心。他自信的認爲，像德拜夏爾號這樣巨大，並且設計精良的船，對付這種天氣毫無問題。他通過廣播告訴人們：他們會遲一些到達港口，但是最多不過幾天而已。然而，這艘巨大的德拜夏爾號卻消失得無影無蹤。自信的船長怎麼會犯下如此悲劇性的錯誤呢?難道答案就這樣永遠地被埋在海浪底下了嗎?

　　毋庸置疑，這裏是世界上最接近死亡，最爲神祕的海域之一。龍三角已經挫敗了一次試圖揭開失蹤的德拜夏爾號之謎的行動。當探險小組現在開始傳送海底可疑的岩石圖片時，他們丟失了聲納掃描儀器。探險小組將發起一項挽救行動——不顧一切的試圖取回聲納掃描裝置並確認水下的目標。

　　小組準備投放更加現代化的操作工具——水下機器人，這項任務將挑戰它的極限。被送入海平面以下後，究竟水下機器人的鈦金屬結構能否承受它所遇到的衝擊壓力?

　　維繫這個高科技水下作業裝置與艦船聯繫的，只是一些細小的電纜。一旦4公里的水下發生狀況，海面上沒有任何人能夠解決。甲板上籠罩着緊張而焦慮的氣氛，所有人都不知道如此地付出，會不會換來一點點收穫，就在最後的時間裏。水下機器人突然搜尋到了一條線索，那是一堆發光鐵礦石，而鐵礦石正是當年德拜夏爾號沉船時所裝載的物資。

　　他們一直所向往的時刻終於來到了。最終，證據還是表明巨輪並非簡單的消失，至少在謎團背後有一個我們可能找到的答案。

　　德拜夏爾號的殘骸終於在它沉沒14年之後被找到了。那麼，究竟是什麼災禍把它打入海底的呢?探險隊的發現幫助了海事專家，使他們能夠將遭遇厄運船隻的最後瞬間復原起來。

　　德拜夏爾號遇上了颱風，無法逃脫。並且颶風所造成的海浪波長與船身長度幾乎相等，所以當下降到波谷，船身隨即又會被推入下一波巨浪。隨後，一波又一波的巨浪完全困住了它。

　　大型船舶最怕的就是湧浪，就是那種橫向滾動的海浪，它可以很高，然後把船頭和船尾同時舉起，這樣船身就會被托出水面，缺乏支撐得船身很有可能從中間斷裂了。剩下的就是時間問題，一個個貨艙開始進水，最後整艘船都處於下沉狀態。這時對整艘船而言，已經迴天無術了。船員們沒有任何逃生機會，他們根本沒有時間，放下救生艇逃生並等待獲救，他們只能無助的祈禱，這艘船能夠挺過去。但是最多十分鐘之後，船員們就已經徹底明白這次是在劫難逃。無情的湧浪將德拜夏爾號撕成三截，並且在它下沉時，把它擠壓變形。

　　恐怖的是，如果遭遇到這些超強風暴中出現的三角形海浪，那麼它的威力足以使任何噸位的航海工具死無葬身之地。

　　日本國家海洋研究所，研究員富田弘博士和東京大學教授早田博士，在世界上最大的造波水池，從歷史的角度進行了獨一無二的試驗。試驗表明影響這一海域的三角湧浪具有巨大的破壞力。

　　早田博士舉例說明了三角湧浪的特性。當兩股頻率，波形不同的海浪相互交疊在一起時，就會形成三角浪。船隻遭遇它，航行姿態立刻便會失去控制，會被拋上拋下，有時會產生翻滾。在振幅很大的海浪中，顛簸滾動的船隻很容易散架解體。

　　雖然，德拜夏爾號巨輪的沉沒原因最終被找到，或許很多船隻的沉沒原因都與此類似。但是，這個理由卻不能解釋所有在這裏發生過的怪現象。

　　在很多記載中，日本南部的龍三角出現過一種詭異的現象。這種詭異的莫名現象導致了時鐘突然改變時間，所有這一切都是突如其來地發生的。很多人聲稱在這個區域多次見到過不明飛行物，而它們就是這些不可思議現象的罪魁禍首，難道UFO真的存在?

　　龍三角第一次被美國人注意，並不是因爲德拜夏爾號事件。而是因爲發生在1937年，美國傳奇女飛行員阿米莉婭?埃爾哈德神祕墜機事件。

　　1937年7月2日，下午12時30分。傳奇飛行員阿米莉婭·埃爾哈德和領航員佛瑞德?努南離開了新幾內亞，開始了環球飛行的最後一段旅程。她們的飛行計劃是從龍三角上空飛過，飛行4000多公里後再着陸加油。然而，她們倆再也沒有活着回來。

　　究竟是什麼使美國傳奇飛行員葬身大海?龍三角究竟還隱藏着什麼祕密?

　　百慕大魔鬼三角是地球上最危險的地方之一。在這一神祕的地區裏，船隻和飛機經常毫無蹤跡地消失。但在地球另外一側，還有一個三角區，這個三角區更加神祕，更加危險。那就是魔鬼三角，日本當地漁民稱爲龍三角。

　　1981年4月17日，日本貨船潼居丸號的船員稱，他們在這片海域受到了UFO的撞擊。

　　1984年，下魚丸號科考船上的9名科學家證實，在這片神祕海域，他們被不明飛行物追蹤。

　　1997年6月14日，加藤偶然拍攝到了快速轉動的發光飛碟。

　　這些發生在龍三角的神祕懸案至今還沒有答案。龍三角第一次被美國人注意，並不是因爲衆多的神祕失蹤事件。而是因爲發生在1937年，美國傳奇女飛行員阿米莉婭?埃爾哈德神祕墜機事件。

　　阿米莉婭?埃爾哈德在美國可謂家喻戶曉，這位傳奇的女飛行員幾乎飛遍了整個世界。

　　阿米莉婭?埃爾哈德的傳奇故事有很多,在美國航空航天博物館就保存着她當年獨自飛躍大西洋的坐駕的複製品。此外她還是世界上第一個獨自架機橫跨美洲大陸的女飛行員，更爲人所津津樂道的、到至今爲止也是很多人迷惑不解的，就是阿米莉婭在試圖創造作爲世界上第一個環球飛行的創舉時，突然神祕失蹤。

　　1937年7月2日，下午12時30分。傳奇飛行員阿米莉婭?埃爾哈德和領航員佛瑞德?努南離開了新幾內亞，開始了環球飛行的最後一段旅程。她們的飛行計劃是從龍三角上空飛過，飛行4000多公里後再加油。然而，她們倆再也沒有活着回來。

　　研究者告訴我們：失蹤之後，當時美國海軍動用了大量的人力物力出去搜求，最後沒有發現絲毫的遺蹟。整個搜救總共耗費了四百萬美元，當時在20世紀30年代，這一筆搜救費用絕對是一筆巨資，可見當時人們對這名傳奇人物的重視。對於阿米莉婭爲什麼沒有完成環球飛行，最後神祕失蹤有很多的猜測。

　　直到今天埃爾哈德的失蹤依然是航空界最大的懸案之一。日本龍三角不僅是飛機神祕失蹤之地，還是經常被報告有幽靈船出現的海域。

　　《龍三角》一書的作者，伯利茲將龍三角與幽靈船聯繫了起來。他描寫的幽靈船是漂浮在海上無人駕駛的大型船隻。他聲稱這一海域存在幽靈船已經有好幾個世紀了。

　　據報告，1881年6月11日凌晨4時，皇家巴克斯號輕型巡洋艦在龍三角最深的海區碰到了傳說中發光的幽靈船“飛翔荷蘭人”號。

　　英國喬治五世的兒子，年輕時曾經是一名海軍少尉，在他的航海日誌中有這樣一段記錄：“‘飛翔荷蘭人’穿過了我們的船首。就像所有幽靈船發光一樣，它也發出奇怪的磷光。它航行到我們左舷船首，從船橋過來的值班駕駛員也看到了它。但是船隻靠岸後，卻看不到附近或者地平線上有任何具體船隻的痕跡或跡象。”

　　描述看似匪夷所思，但很多人堅信，王子是不會撒謊的。雖然，幾百年前人們無法理解的現象，我們可以用今天的知識進行解釋，但是還不足以揭開一切奇異事件的謎底。

　　伯利茲記載了另一起幽靈船事件。1989年1月的一個漆黑晴朗的夜晚，一艘由船長坂上茂呂帶領的，日本捕鯨船在16米內看到一艘小漁船不規則地航行着。

　　船長和其它幾位船員來到船上。試圖尋找倖存的船員，一切都靜悄悄的，他緊張地四處張望，但回答他的只有水流衝擊船身的聲音。他開始感到害怕，周圍如此寂靜，這裏曾經發生了什麼?

　　最終，船長坂上茂呂發現這艘小船上除了船長的屍體，沒有其他船員，也沒有貨物。小船船長的手還死死地抓着舵盤。

　　同大西洋中的百慕大魔鬼三角一樣，人們相信日本南部的龍三角也存在着神祕的磁場干擾。據信就是這種莫明其妙的磁場干擾，造成了幽靈船事件和導致飛機偏離航線。

　　20世紀五十年代，美國電視和廣播名人阿瑟?戈弗雷是位出色的飛行員。據傳聞他在龍三角就經歷了可怕的事件，幾乎要了他的性命。

　　作爲美國20世紀五十年代的樂隊領唱和電視名人，阿瑟?戈弗雷當時駕駛的是一架雙引擎飛機在龍三角上空飛行。戈弗雷遭遇到了奇怪的事情。

　　當飛機上的儀表失靈後，戈弗雷只能依靠太陽來導航，飛機還剩下3小時的飛行油料。他冒險利用慣性來駕駛飛機。一小時後，儀表恢復正常，他得以回到正確航向和高度。

　　然而，他後來報告說，他無法說明這期間究竟發生了什麼。對戈弗雷和他的機組人員來說幸運的是，他們安全飛抵了東京，避免了阿米莉婭?埃爾哈德在龍三角的可怕命運。

　　20世紀五十年代和六十年代，美國空軍飛行員也報告過其它類似的現象，包括空軍飛行員弗蘭克?霍普金斯這位106空運大隊的顧問。1968年夏天，他給《商船隊》雜誌撰寫了一篇故事，講的就是他駕駛C-97同溫層貨運機在龍三角上空遭遇的事件。

　　霍普金斯在信中說，1966年春天，我作爲C-97飛機的主要領航員正在執行飛行任務。我們期待着這次6到6個半小時的夜航是次愉快的旅行。

　　按照規定，霍普金斯要通過自動導航衛星系統校正自己的位置，但是在第三個小時的航程中，無法理解的事情發生了。

　　霍普金斯的信中記載，我當時進行了第二次天文定位，天氣非常的好。唯一的問題是這次定位幾乎偏離原定航線630公里，而且在製圖時差點掉出飛機。我把數據覈對了一遍又一遍，以校正這架飛機的航線怎麼會在1小時內，沒有明顯原因就偏離這麼遠。

　　後來降落後，霍普金斯向值班員報告，他的飛機偏離了航線數百公里。但是報告沒有歸檔。然而霍普金斯稱他堅信這一海域確實存在着某些奇特的力量，對過往飛機和船隻造成很大的威脅。由於連續發生這些事件，專家認爲龍三角海域的底部還存在着其它強大的力量。

　　根據查爾斯?伯利茲對龍三角的記述，他相信導致這一地區發生致命事件的最聲名狼藉原因是，不明飛行物這一幽靈，以及水下的相似物體，不明潛水物。龍三角海域許多失蹤的船隻是由不明潛水物擊沉的。也許，如果這些事件發生在古代，人們會將其歸咎於憤怒的魔鬼或者惡龍。

　　研究者介紹說：日本也是很信奉龍的國家，但是日本的龍和中國的不太一樣，和西方的也不太一樣。在日本的神話當中，龍是比較可怕的一種生物，有着很可怕的力量，這個和中國對龍的認識不太相同。在日本的上古神話當中，日本的創世大神天照大神，曾經就用它的劍斬了一條惡龍，龍在日本的神話中是一個威脅，是一個比較恐怖的形象出現的。

　　日本的不明飛行物專家和伯利茲一樣。都相信在龍三角海域，以前被目擊者認爲是怪物和惡龍的幽靈事件主角，事實上就是不明飛行物或不明潛水物。

　　研究者認爲：可能因爲日本是一個島國，他們對海洋的感情非常深，所以他們的龍經常是在海里出現，然後可以飛到天空當中的，日本的龍總是和大海結合得很緊密。

　　日本不明飛行物研究專家，加藤純一郎是日本不明飛行物研究組織——“我們的日本”的負責人。他研究不明飛行物現象已經20多年了。他在日本附近看到過很多次不明飛行物，拍攝了許多照片。

　　一些專家認爲，龍三角的東部頂點，甚至延伸到了東京城區。1997年6月14日，加藤拍攝到了一隻快速轉動的發光飛碟。他估計飛碟移動的速度超過了每小時800公里，就在東京灣水域的上空。

　　幾個目擊證人打電話給東京當地的新聞媒體，但是媒體好像對此並不該興趣。加藤並不是唯一向當地媒體報告，在龍三角看到過不明飛行物形狀物體的日本人。

　　三好信是一家日本雜誌的編輯。1990年，他在東京南部48公里的平靜海灘上看到了龍三角上空有一個不明飛行物。

　　20世紀裏，有關在龍三角目擊不明飛行物的報告開始增多。

　　1980年8月18日，根據莫斯科不明飛行物專家弗拉德?阿賈賈的報告，俄羅斯科考船弗拉德?沃爾迪羅夫號從龍三角緩慢向日本的沖繩駛去。就在午夜之後，突然在沒有預兆的情況下，一個圓柱型金屬不明飛行物似的物體從海面上慢慢升了出來，盤旋了一會後，飛快地消失在夜色中。該物體能夠高速盤旋，在這個速度上並且可以自如轉彎，使專家相信這個飛行器不是地球人制造的。直至今天，這一事件依然是個謎。

　　在這次事件發生8個月後，就在同一地點發生了另外一次重要事件。

　　1981年4月17日，天氣晴朗，海面風平浪靜。50米長的日本貨船潼居丸載着30多名船員正在這一海域航行。突然，激浪衝向了他們的貨船，船員們搖擺起來。海員馬上意識到他們受到了撞擊。

　　一個發光的碟狀物體從海水中衝起，磨田船長正掌着舵。不明潛水物體直徑有15米，在船的上空盤旋着似乎在觀察着什麼。它在船周圍盤旋了約15分鐘，然後鑽入了水中。

　　磨田在回憶中說：海浪太猛了，船差點傾覆。更爲可怕的事件發生在不明物體重新潛入水裏後。當儀表恢復正常時，船長通過無線電校對時間後發現，船上所有的鐘表時針都倒轉了15分鐘。最終貨船沒有和不明物體相撞。

　　在龍三角海域看到不明飛行物，盤旋在大型船附近之類的目擊事件越來越多。據日本不明飛行物研究家，韭澤純二郎稱，日本政府的科考船下魚丸號，就是有着與不明飛行物相關歷史的船隻。

　　1967年下水的下魚丸號是日本農產省船隊中最大的一艘，重達2500多噸。下魚丸號還被認爲是當時最爲先進的海洋科考船之一。

　　據稱1984年和1986年，這艘先進的科考船2次被不明飛行物追蹤。這些令人害怕的事件至少被船上的9名科學家所目擊，包括研究員野上幹男。

　　1984年12月，野上幹男在南美洲大陸南端的羣島航行。一天夜晚，他看到了幾個不明飛行物，像光一樣，漂浮在天空中，後來不明飛行物朝三個不同方向飛去。

　　下魚丸號第二次報告看到不明飛行物發生在2年之後的1986年。但是這次是在龍三角。據報告，一個巨大的雪茄狀不明飛行物，有30多米長，高速接近了該船，然後潛入了水中。

　　《科學美國人》雜誌報道了這些事件。編輯在文章中說事件非常重要，因爲這是日本政府農產省的官方報告。