來，我們先來個時光倒流，把時間撥回到2019年4月7日那天。這天是2019年WTCR房車世界盃摩洛哥站的第三場正賽，而這天泰德·比約克（Thed Björk）駕駛着領克03 TCR賽車奪取了冠軍。WTCR與F1、WEC、WRX、WRC並列爲世界五大頂級汽車賽事，理論上來說五星紅旗冠軍獎臺上升起，的確是中國汽車發展史上值得驕傲的一筆。不過賽後引起的兩點質疑：“一、這到底是不是中國品牌的勝利？；二、並非中國籍車手奪冠，意義何在？”所有這些掩過了奪冠的聲音。

第一點我們先不深入，但如果我說第二點卻是變相導致這次“Project 03”活動舉辦的原因，你們覺得可信麼？

"Project 03"？

說白了，“Project 03”是一個場地賽事（普通消費者可以報名）。通過分站比賽的方式，來讓消費者進行競賽，每一站排名靠前的選手晉級，依次類推進入到最後的總決賽。

這裏其實可以看出，領克是希望以這個活動，來提高自己的“競技”調性，同時在比賽的過程中“挖掘”一下底子不錯的“黃皮膚黑頭髮賽車手”。雖然民用車和賽車的駕駛技術鴻溝有點大，通過這個比賽來挖掘選手有點不太現實，但“豐盛的獎勵”的確會讓這次活動看起來誠意滿滿。

嗯，“豐盛的獎勵”是一臺領克03＋

關於動力

而說回場地試駕本身，這次體驗的車型全系均爲領克03 2.0TD。這臺2.0T發動機最大功率140kW，最大扭矩300Nm，與之匹配的是愛信6AT變速箱。不過別看到這個“2.0T”的字眼，就覺得它有多猛，它僅僅比1.5T版本多出了10匹馬力和一個氣缸。就像之前的文章所說，這只是一臺比1.5T更爲穩妥的備選，要滿足性能的追求，還是指望一下03+吧。

關於底盤

場地試駕通常免不了繞樁、緊急變線、S彎等項目。此種項目相比於動力，對車身姿態的考驗更爲嚴苛。不可否認，領克03的確是一臺擁有優秀底盤的車，不過這個優秀的定義是偏軟偏舒服，並不是硬邦邦且拳拳到肉的那種操控。那麼這種偏舒適風格的底盤，激烈操控起來如何保證支持性和穩定性呢？

（理論上負外傾設計會使得車輛擁有更好的彎道支持性及輪胎極限）

領克03採用了比較簡單粗暴的做法，就是原廠自帶負外傾角（前輪﹣0.75°；後輪﹣0.45°）。在這個設計的幫助下，領克03即使擁有偏軟的底盤、較高的重心，但是在激烈駕駛的時候，你依然會覺得車身姿態保持的很好。所以領克03在保證日常行駛舒適性的同時，也能支持起一定的激烈駕駛。這也是爲什麼我們大部分編輯試完03後，都覺得這個底盤“牛B”的原因。因爲它明明是高重心、純舒適取向的底盤，卻又能擁有不錯的彎道支持。

不過要注意的是，領克03僅在“勁”套件版本上進行了這樣的設定，所以不帶運動包圍的“型”版本是享受不到這個加成的。（目前這個價位內原廠就這樣設定的A級車還是比較少）

關於轉向

如果說發動機是一臺性能車的心臟，那麼轉向絕對是它的靈魂。在領克03上，駕駛員作爲“大腦”，很難與“靈魂”起到共鳴。這是因爲領克03的轉向在低速區間實在太輕了（轉向手感：領克03+＞領克03 2.0T＞領克03 1.5T），特別是在這種時速跑不快，而且彎道又多的場地試駕，轉向的隨速增益功能作用甚微（因爲未達轉向變重的時速）。連續彎道下，你很難通過輕柔的方向盤來獲取準確的路面指向。優秀的底盤在激烈駕駛下會被輕柔的轉向拖累，這就是一種駕駛的“割裂感”——明明底盤告訴我可以更快，但是轉向卻叫我悠着點。