印度“摔飛機”這種事情，大家早已經見怪不怪了。根據印度媒體統計，截至6月11日，印度空軍在今年上半年就已經損失了10架飛機。而從1996年到2016年這20年間，印度累計墜毀（非戰鬥損失）各型飛機達191架，造成了249名飛行員喪生，如果時間再往前推一推，印度空軍在最近四十年的時間內，共墜毀了約千餘架飛機，這幾乎創造了一個“世界最多墜機記錄”。

那麼是什麼原因導致了印度摔飛機如“家常便飯”一般呢？在印度空軍此前遞交給議會的一份報告中指出，有42%的飛機墜毀事故是因技術原因造成的，其中包括戰機機體老化、發動機故障、升級維護不過關等等。而另外一個最重要的原因，則是飛行員操作失誤是導致印空軍戰機發生非戰鬥損失，佔比高達45%。剩下的還有6%是因爲鳥類被飛機發動機吸入引發的險情所致，更奇葩的是還有7%的墜機事故，連印度空軍自己都無法調查清楚……

印度空軍戰鬥機墜機

我們在新聞中經常看到的都是印度墜機之後的慘狀，但每當涉及“事故原因”時，新聞中大多都是“原因尚不明確”或者“正在調查中”。今天筆者就來做個“後續報道”，捋一捋印度墜機到底都有哪些奇葩原因。首先先來看所謂的“技術原因”，其中最大的“罪魁禍首”就是印度一直引以爲傲的“印度斯坦航空有限公司”（HAL）。

被它（HAL）“碰”過的飛機，就像是被下了詛咒。

“印度斯坦航空有限公司”（HAL）被人所熟知並不是因爲他有多麼高的成就，或是對印度本國航空業有多麼大的貢獻，而是因爲他真的非常“爛”，只要經它手的飛機，無論是維修還是升級，最終都有極大的可能性墜毀，就像被下了詛咒一樣。

“印度斯坦航空有限公司”（HAL）

1992年至2004年，印度斯坦航空有限公司共組裝了2架米格-21，大修8架，之後8架墜毀；組裝3架“美洲虎”，大修5架，其中6架墜毀；大修4架“幻影-2000”，全部墜毀；大修3架米格-29戰機，最終也是全部墜毀。在之後2004年至2007年間，印度墜毀的29架戰機中有26架都是由印度斯坦航空有限公司組裝或大修。這些驚人的記錄在世界航空史上都是聞所未聞的。

修飛機的技術不行，但是“甩鍋”的技術行！

2019年2月1日，一架在班加羅爾新升級的幻影2000-I戰鬥機在驗收試驗時墜毀，兩名飛行員成功彈射但都最終死亡。印空軍在調查事故後稱，這次墜機事件是由於“軟件輸入失誤”造成的，當時這架幻影-2000剛在印度斯坦航空公司完成了技術升級工程，然而在首次起飛測試時就發生了意外。戰機在離地只有5米的高度失控並撞向地面，墜毀爆炸，兩名精英飛行員還沒反應過來是什麼情況就當場送了命。這在印度國內也引起了軒然大波，紛紛指責印度斯坦航空公司“草菅人命”。

幻影2000-I戰鬥機墜毀現場

然而想讓印度斯坦航空公司承認過錯？那是不可能的，這輩子都不可能認錯的。在事故發生後，印度斯坦航空公司迅速宣稱該墜機與其無關，是飛行員操作失誤引起的。然而在黑匣子送往法國達索公司分析之後，得出的結論就是印度斯坦航空公司在升級過程中“軟件輸入失誤”。不僅如此，法國達索公司還認爲飛機上的俯仰陀螺儀也沒有正確安裝，這也是導致飛機墜毀的主要原因之一。

說完“技術原因”，再來說說所謂的“飛行員操作失誤”。下面幾個奇葩的案例，或許就能概括其中的“精髓”。

“自殺”

2017年10月，印度空軍米-17V5運輸直升機墜毀。而之後媒體公佈的墜機現場視頻，卻讓人哭笑不得：事發時這架米-17V5直升機正在塔旺地區的一個陸軍軍營上空執行空投油料任務，飛機在海拔5100米的位置，油料桶使用微型降落傘進行投放，不過由於其中一個油料桶的降落傘安裝有誤，在空投過程中該降落傘被捲進了飛機的尾槳，一瞬間，飛機尾槳被撕扯了下來與機身分離，直升機隨即失控墜毀。

印度米-17V5直升機尾槳被纏住的一瞬間

“他殺”

作爲非戰鬥墜機，這個“他”不是敵軍，而是自己人。在今年年初，一架印度空軍的米-17V5直升機在斯利那加附近墜毀，這次墜機事故造成機上所有六名空勤人員和地面上一名當地居民死亡。（爲什麼“受傷”的總是米17？）而當時，印度和巴基斯坦的關係正處於緊張時期，巴基斯坦甚至擊落了一架印度的米格-21戰鬥機，兩國隨時都有可能爆發大規模衝突，所以許多媒體都認爲該直升機是被巴基斯坦所擊落的，這也讓印度人顏面掃地。

然而巴基斯坦方面並沒有在第一時間發佈聲明稱有此“戰果”，而之後的調查結果，更是讓印度空軍更加丟臉，因爲該飛機很有可能是被印度軍方自己的防空系統所擊落的，當時因爲要防禦巴基斯坦軍機，斯里那加附近的防空系統在墜機事故發生時已經開始運作。幾乎在這架米-17V5墜毀的同時，印度發射了一枚防空導彈。所以這架直升機很可能莫名其妙接了自己人的導彈，一命嗚呼了。

被擊落的印軍米-17直升機

“意外死亡”

根據印度媒體2014年3月的報道，印度空軍的一架C-130J“大力神”運輸機在瓜廖爾空軍基地以西72英里墜毀，機上至少5人遇難。然而這起事故的原因至今爲止都是一個謎。引用印度媒體的報道說法：“鑑於C-130J運輸機的良好安全記錄和極端的敏捷性，這架美國產的四引擎飛機讓經驗豐富的飛行員感到困惑。印度空軍一位資深飛行員稱這起事故是“異乎尋常的”，推測機組人員喪失行動能力或者機上發生了一場火災。”

筆者注意到，報道里用了“困惑”（Baffled）這個詞。是不是在指飛行員技術不過關？還是另有其他原因？或許這起事故就是連印度空軍自己都無法調查清楚墜機原因的那“7%”……

印度C-130J運輸機墜毀現場

“夢中猝死”

2010年5月22日，印度航空公司一架從迪拜起飛的波音737客機在卡納塔克邦的門格洛爾機場降落時墜毀，166名乘客和機組人員中只有8人生還，成爲印度十多年來死傷最嚴重的一起空難，震驚世界。

負責調查該起特大墜機事件的小組在六個月後宣佈，事故的原因居然是飛行員在着陸前睡着了！調查小組稱：印度航空公司飛行員在飛機着陸前打盹超過半個小時、被喚醒後也不清醒，最終導致空難發生。飛行數據記錄器記載了格盧希察“響亮”的鼾聲和粗重的呼吸聲，副駕駛H·S·阿赫盧瓦利亞不斷地提醒格盧希察飛機即將降落。飛行記錄器記錄的最後一句話是，兩名飛行員中一人喊道：“天哪！”

印度5.22空難，現場慘烈。

總體來說，印度墜機事故多發並不能全怪罪在以“印度斯坦航空”爲首的維修生產廠商身上，印度空軍、印度航空業、乃至一部分不負責任的飛行員都對印度墜機難辭其咎，他們的短板不是技術，而是缺少一種負責任的態度。