东半球最专业的评车再次来袭！在这一期中你会发现，如果没有这些工程师点破迷津，估计就算亲自买一辆标致5008都无法了解那些让人惊叹秘密，只能在无意中慢慢享受它带来的舒适、便利与浪漫。

今天我们请过来的“专家”可谓各个都是高手，不仅全都出师名门，而且每个人都在各自的领域钻研很多年，硕果颇丰，想了解更多详情的可点击下图或直接跳转到文末了解他们的简历：

上一期我们讲到标致5008在外观、内饰的设计上收获了设计师们不少赞誉，空间、配置更是可圈可点。（错过的看这里：《易探究竟》之标致5008 来自法兰西的暖男(上)）

接下来，我们再次将时间留给这些“专家”，看看他们体验完动态的标致5008后，会做出怎样的评价？

在静态体验标致5008的时候（上期），我曾有两个顾虑：

1、 大车配“不协调”的小方向盘，开起来会不会特别难受？

2、 看起来很“廉价”的扭转梁后悬架，驾乘会不会很不舒服？

终于到了动态体验环节，接下来分享下我的真实感受！

首先，标致5008的方向盘看起来小，但实际操作起来并不会觉得难受。低速时方向盘很轻，随着速度越高，方向也越来越重。这种调校能增加驾驶的安全感，让人觉得如此庞然大物驾驭起来也是相当轻松容易，可谓指哪儿打那儿，没有虚位，不像是在开一辆SUV，即使是女性用户开起来也不会有压力。

可以看出，这款车在电子转向助力方面下了很大的功夫，通过感应驾驶员转向的速度和力度，以及车速等因素，恰到好处地调整转向助力和阻尼，使得驾驶感非常顺畅，而且方向盘的回正能力也是相当到位，直线行驶过程中双手离开方向盘，几乎不用纠正，车道直线行驶保持非常好。

接下来再说说扭转梁后悬架。这套悬架系统虽然看起来可能让人感觉有点“廉价”，但调校过程中它在舒适性上做足了的功课，并没有比一般的多连杆后悬架差。

扭转梁式非独立悬架通过一根扭转横梁来连接两个车轮，当两侧的车轮发生上下位移时，扭转横梁通过自身扭转刚度来控制晃动。所以，如果使用的是扭转梁式非独立悬架的话，其实很难从外观找到不同车型间悬架结构的明显区别，因为扭转梁结构基本一致。但是不同平台之间，则有可能在扭转梁的结构上存在较大的区别，比如通过改变扭转梁的截面来增加扭转刚度。

标致5008就是由于使用了变截面的扭转梁，通过更改截面的形状达到增加抗扭刚度作用的。变截面扭转梁无疑会在制造成本上有一定的增加，对于一些售价较低的车型也许不足以分摊成本。换句话说，其实这款车的后悬架并没有想象中那么“廉价”，成本甚至比一般车更高。

进入中国的标致5008在弹簧上也做了一些文章，毕竟中国消费者比欧洲人更在意车辆的舒适性，操控性方面则并不是那么看重，所以中国版本的弹簧相比欧洲会更软一些。

不过凡事都有两面性，并不是越软越好，越软的话侧倾会变大，这样车会晃得更加厉害，会让人觉得不舒服，但是弹簧越硬呢，又会引起车身跳动，影响操控感。所以看似结构简单的扭转梁，在实际的研发测试阶段要考虑很多因素，需经过多次迭代测试才能最终定型。

底盘的调校确实是一件很耗费精力的事情，虽然扭转梁千篇一律，但行驶品质却能反映出背后工程师团队的调校经验。众所周知，法国车企最爱玩的就是扭力梁，在标致5008的调校上更是很好地验证了这一点。

正是因为标致5008在底盘调校上考虑了中国人更偏爱舒适的喜好，所以即使是坐在第三排，并没有让人觉得有很不舒服的感觉。扭力梁的后轴不单节省了成本，也节省了空间。

另外标致5008配备了多样性的驾驶模式：公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP关闭模式，多样性的驾驶模式涵盖了所有的路况和天气，不管在什么道路，什么天气，总有一个适合你的模式，增加了驾驶的乐趣。

总体来说标致5008是一个辨识度很高、舒适性和操控比较兼得、性价比非常好的家庭用车，尤其是二胎政策开放之后，这种7座车会越来越受欢迎，标致5008对于预算不高的家庭应该是非常不错的一个选择。

关于标致5008，动态体验下来我想说两点：第一，这款车的动力调校偏舒适，但并不影响动力储备；第二，很有意思的是，你能通过油门踏板与这款车进行“交流”。

首先说动力调校。标致5008的动力来源于标致雪铁龙集团（以下简称PSA）针对中国油品和道路情况进行优化的1.8L缸内直喷发动机，这款发动机基于PSA与宝马合作的Prince发动机打造而来，主要满足SUV车型对于扭矩和功率的需求。经过几年市场检验，其与爱信6AT已被证明是成熟及可靠的动力总成组合。

值得注意的是，标致5008无论冷机、热机启动均响应快速，转速平顺，怠速平稳，任何电器设备或堵转的操作均不会带来转速波动感。

另外，这款车整体驾驶性调校偏重于舒适，可以看作是“家轿型”驾乘感受。这应该得益于PSA对于中国路况及中国主流驾驶者的研究，然后专门为标致5008调校油门踏板响应曲线与变速箱换挡曲线。

如前面说的，其动力调校也属于舒适型，但动力储备并未受影响。1500转至4500转区间内，各种油门开度下的再加速，均有良好的响应。

接下来再说说这款车与人的“交流”。这里说的“交流”主要指两点，一个是其在“运动模式”下，随着油门踏板的踩下，音响中会模拟出或强或弱的发动机声浪，开始时可能会觉得不适应，不过习惯之后就会感觉很过瘾，心情很愉悦。

另一个说的是“智能起停”功能。通过对刹车踏板力度的控制，驾驶者可实现对于起停功能的主观操作，比如轻踩刹车启停功能不会启动，只有在重踩时才会触发启停功能，这样能避免堵车跟车时频繁起停的尴尬。