在2018年中國汽車市場SUV銷量排行榜前十中，中國品牌已經佔據了半壁江山。尤其在入門級緊湊型SUV車型的細分市場裏，中國品牌憑藉着實惠的價格以及出色的配置表現擁有着得天獨厚的優勢，寶駿作爲其中一員，還是很有話語權的。不僅因爲旗下車型寶駿510獲得年度SUV銷量第二名的成績，其他如寶駿530、寶駿310W以及寶駿560等車型在市場中也都有着不小的曝光率，口碑與反響都不錯。不過今天，我們一起來聊聊4月份剛剛上市的寶駿RS-5，新車同樣有着不俗的競爭實力。

本次拍攝車型爲2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版，星焰紅的車身塗裝相當惹眼（除此顏色外，RS-5還有星皓白、星雲紫、星曜黑、星暉銀等車身顏色可選）。與旗下其他車型一樣，新車依舊有着一副尺寸巨大的多邊形中網，點陣式的造型設計搭配全新樣式的品牌Logo，視覺效果挺上檔次。

分體式造型的頭燈是寶駿家族的特徵之一，狹長的日行燈識別度很高，看上去頗具未來感。拍攝車型採用了全LED大燈組的設計，上方燈組集成有日行燈、轉向燈，下方燈組從上至下依次爲近光燈、遠光燈、霧燈。

寶駿RS-5採用了流行的懸浮式車頂設計，黑色的塗裝與紅色的車身形成了鮮明的對比；車身尺寸方面，寶駿RS-5的長/寬/高分別爲4570×1870×1720mm，軸距爲2700mm。

車尾的造型緊湊而飽滿，貫穿式的尾燈樣式十分細長，不僅視覺效果醒目，也和車頭處的日行燈遙相呼應。不過，個人覺得後備廂蓋上的“寶駿”二字稍顯正經，在字體形式上還可以有優化的空間。

環抱式的座艙設計一般都會帶來較爲出色的檔次感，寶駿RS-5不僅深諳此道，在此基礎之上還融入了酒紅色與淺灰色搭配的雙色內飾設計，大面積軟性材質以及鋼琴烤漆飾板的運用也帶來了更爲精緻的體驗。

三輻式平底方向盤採用了真皮包裹，填充物較硬，握起來感覺比較厚重；此外，手動上下+前後調節功能十分實用，對於不同身材的駕駛者來說，調整起來也十分方便。

方向盤的兩側集中有多項控制按鈕，比如自適應巡航（含定速巡航）、語音控制、多媒體操作按鈕等，實際操作起來非常順手，略帶角度的按鈕設置貼合手指，上手無難度。

12.3英寸的全液晶儀表顯示效果相當細膩，顯示信息也較爲豐富，在中間位置還有3D立體模型顯示實時道路信息，對於營造科技感來說也是利好的設計。

懸浮式觸控屏的尺寸爲10.25英寸，頁面設計簡潔直觀，操作起來的流暢度也是同級主流水平，搭載最新的斑馬2.0智能車聯網系統可以通過語音進行導航、多媒體等多項操作，語音交互變得更快捷。

點擊左側車輛控制選項，可以對寶駿RS-5的燈光、空調等多項功能進行自定義；在博世（BOSCH）的助力下，寶駿RS-5實現了L2級自動駕駛技術，具備有14項駕駛輔助功能，在高級駕駛輔助頁面我們能找到車道偏離預警、限速預警等設定，UI設計穩重大氣，功能項的顯示效果也非常直觀易讀。其他配置方面，車輛還搭載有車道保持、前碰撞預警、自動緊急制動等功能。

拍攝車型搭載的360度全景影像顯示效果較爲清晰，行車線的加入非常貼心，對於日常駕駛來說幾乎做到了“無死角”。

寶駿RS-5的中控區域採用了實體按鍵與觸控板（無振動反饋）組合的方式打造，空調溫度可以直接通過兩側的按鈕操作，簡單實用；不過，屏幕中央的溫度以及風量顯示在強光條件下會受到玻璃反光的影響，讀取時不夠直觀。

頂配車型搭載的燕飛利仕音響能爲乘客營造出較爲出色的音樂體驗，聲音清澈而不刺耳，整體三頻表現比較均衡，無論您喜愛什麼樣的音樂風格，這套燕飛利仕音響不會讓您失望。

身高爲183cm的體驗者坐在前排，調整到合適坐姿之後，頭部空間爲一拳；保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，頭部空間依舊爲一拳，腿部空間一拳三指；此外，後排地板平整度不錯，坐在中間的乘客也不會感到難受。

尺寸爲870mm×1362mm全景天窗帶來了出色的採光效果，同時也有效提升了車內的通透性。

車輛後排座椅支持4/6比例放倒，將座墊拉出後可以實現後排座椅完全放平，放倒之後的平整度表現不錯，較小的凸起對於日常裝載來說影響並不大。

本次試駕車型爲寶駿RS-5 2019款 1.5T CVT智能駕控旗艦版，新車搭載一臺1.5T 4缸渦輪增壓發動機，最大功率151馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統匹配的是一臺CVT無級變速箱（模擬8擋）。

在普通模式下，寶駿RS-5就是一款非常舒適的家用SUV，起步輕快而靈活，動力的輸出總是有條不紊，這臺模擬8速的CVT變速箱讓加速過程變得平順而線性，在實際駕駛過程中你很難察覺到有什麼頓挫感出現；另外，車輛的NVH表現也能令人滿意，在80-90km/h的巡航階段，大部分風噪以及胎噪都被隔絕到車外，如果此時再用燕飛利仕放一首喜愛的音樂，感覺甚是愜意。

如果將變速箱切換到S擋位，這臺寶駿RS-5會“畫風突變”，動力的輸出一下子變得激進了不少。起步階段力道十足，發動機對於油門踏板的響應也更加積極，車輛的低扭表現更爲充沛；速度上來之後，發動機的轉速也會保持在相對較高的區間，一旦遇到需要迅速超車等情況，這臺1.5T發動機的151馬力也會不遺餘力的發揮出來。當然，這一切並不會以突兀的加速感作爲代價，動力的輸出依舊保持着相對柔和的態勢。

相對於大多家用緊湊型SUV，寶駿RS-5的設定還是有些偏向運動。首先是方向盤，寶駿RS-5允許駕駛員在舒適、標準以及運動模式下進行調整，而在運動模式下，方向盤的力度會變得比較沉，轉向虛位減小，指向性也會變得更爲精準；剎車踏板的調校也偏硬，不過制動力度的釋放恰到好處，相比於不少車型軟綿綿的剎車踏板來說，RS-5絕對能給你更強的信心。

此外，RS-5採用了一套前麥弗遜後多連桿的懸架結構，對於過彎時的側傾抑制的比較到位，雖然在過一些顛簸路面時，懸架偶爾會產生一些多餘的細微震動，不過整體給人的感覺還是偏向於緊繃與運動性的設定，從駕駛方面來說，RS-5的表現還不錯。

體驗過後，我認爲寶駿RS-5的表現達到了我的預期，時尚動感的設計令人過目難忘，多項科技配置的加持也能爲乘客保駕護航。從定價看，寶駿RS-5是家族車系中價格最貴的，其頂配車型13.28萬元的售價也如品牌全新更換的車標一樣，代表着寶駿邁向高端SUV的第一步，它所承載的品牌使命不言而喻。不過在10萬+級別的緊湊型SUV市場當中，寶駿RS-5仍需面對諸多強有力的競爭對手，中國品牌當中有長安CS75、吉利博越、比亞迪宋等熱門車型，甚至也會遭遇如逍客、領界這樣的合資車型，最後鹿死誰手，我們拭目以待。