再論貨車盲區事故，爲卡友說句公道話
盲區是車輛存在的天然弊端，大型貨車車身和車高明顯比家用車大出不少，盲區面積自然格外大，更易頻頻引發惡性交通事故。
討論盲區話題不應侷限於某個教育日，也不應侷限於專業的運輸或者卡車平臺，應該是一個從小抓起的全民安全教育課。遺憾的是，教育和宣傳的缺失，讓人們把貨車盲區事故一味地歸咎於大貨車超限、超載、超速、疲勞駕駛等等，對卡友偏見日漸加深。坦白講，筆者並不認同這一觀點，今天咱就來爲卡友講幾句公道話。
貨車因盲區導致的事故和致死率都非常高，打開新聞幾乎每天都有報道，這還不算很多未見報端的事例。在百度新聞中搜索“貨車”關鍵詞，令人痛心的這一幕總是會彈出：
1月23日，廣西柳州市發生了一起交通事故，造成一位阿婆不幸身亡。死者是被一輛貨車撞倒後碾壓頭部致死。但貨車司機稱，他不知道撞了人。
1月22日，四川宜賓一大貨車在右轉彎時，由於視線盲區，沒注意到後方的摩托車，將摩托車上的駕駛員和乘客撞到。摩托車駕駛員當場死亡，另一名乘客被送往醫院治療。
以上類似事故屢見不鮮，它不是出現在某一天，幾乎出現在每一天。遺憾的是，多數媒體只把它看做一個新聞，沒有剖析原因，沒有講解演示，沒有教育宣貫。貨車盲區事關鮮活的生命，卻淪爲了被大衆遺忘的危險地帶。
這讓筆者回想起一個特別滑稽的對比案例，某順風車平臺偶發一兩起惡性事件，全國輿論都聚焦着，直至演化成一個全民討論的話題。大貨車盲區死亡案例真不缺，卻真的少有人在乎，有的只是一個個新聞報道。
貨車有盲區，行人視線卻不存在盲區之說，很多時候惡性事故的發生多是行人或者電動車主“自投羅網”所致。
比如，前不久一輛大貨車在正常排隊等紅燈，一位電動車主從車輛前方駛過，妄圖橫穿馬路，結果車輛啓動後遭到碾壓。
再比如，當大貨車正常向右轉彎時，因速度較慢，後面的電動車追趕上來，緊跟着並行，妄圖一起向右前方“劃出一道美麗的弧線”，但因爲貨車存在“內輪差”的原因，很容易被剮蹭倒地。該類事故的發生和致死率都非常高。
再比如，今年的1月12日，一名1歲多的男童，騎着一輛玩具車，往路中間騎去，就在這時旁邊的貨車突然啓動，將孩子連人帶車捲到車底，所幸小孩並無受傷。
車輛正常行駛，如果對方不遵守交通規則，交通事故恐怕永遠不會杜絕。卡車與行人的關係，有時候就好比正常行駛的普通家用車輛與闖紅燈的路人，因爲卡車存在天然盲區，很多行人卻因爲缺乏常識而闖入盲區，從而引發傷亡事故。
這雖然談不上一種違規行爲，但至少說明了悲劇的出現是相互作用的結果。我們一方面苛求卡車司機要時刻注意周邊安全，一方面也要讓行人瞭解盲區的可怕性，主動遠離大貨車，雙方共同保持警惕才能最大限度降低事故率。
然而，現實情況是，很多車主、行人“明知山有虎，偏向虎山行”，對貨車盲區及內輪差無知或者無視。只不過，當悲劇發生，人們總會同情弱者，誰還會去講科學道理。
在貨車發生的所有傷亡事故中,因盲區造成的事故佔比最高。究其原因，學校和媒體輿論對大衆道路交通安全的宣傳缺位也難辭其咎。
媒體對貨車事故的報道淺嘗輒止，沒有科普式的廣而告之，部分媒體只是在“交通安全日”前後做起節目。學校對兒童的安全教育僅止步於淺顯的遵守交通規則，卻並未細化到車輛盲區都有哪些，如何避免等等。內輪差是什麼，盲區到底有多可怕，恐怕鮮有人知道，意識不到危害就不會心生“敬畏”，也就很難嚴格做到不在大貨車周邊玩耍，不貿然闖入盲區，不追趕搶行等。
如何杜絕因盲區造成的事故，這應該是一個全社會討論的話題。就好比如何保障行人出行安全，不能把寶壓在機動車司機遵紀守法上，更應該從自身着手提升安全意識，雙方共同努力方可大幅降低事故發生率。
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