摘要:但问题又来了,虽然系统成功识别出了匝道(依然有部分匝道是不支持的,但在 AP 工作下高速续航以 120km/h 的速度变道冲匝道是什么鬼。即便去程在德州停靠时,加上我有三台京牌 Model 3 同时使用超充,当时我的峰值功率依然可以达到 70kw,也就是说,对于一台带电量 75 度电的 Model 3 ,充到 80% 也就是 60 度电,超充只需要 50 分钟左右。
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特斯拉 Model 3,一台不折不扣的「网红车」,从发布到量产再到中国上市,它一直都是媒体「借题发挥」的流量保障。 有人奉之为神、有人不屑一顾,那么 Model 3 究竟是一台什么样的车? 接着端午假期参加朋友婚礼的契机,我用整整一天的时间跑了近八百公里告诉你我心中的答案。为了对得起我僵硬的臀部和老腰,不吹不黑是起码的准则。 我的自驾路线不复杂,主要以高速为主:北京通州出发,目的地山东菏泽东明县。由于出城长时间被堵六环,加上种种突发因素,去程不作本次试驾的样本,我们主要以回程为例。 回程是这样:山东菏泽东明县——菏泽火车站(送朋友火车站)——前往山东德州超充补给——北京西站送友回家——北京亦庄特斯拉体验中心还车。参赛选手特斯拉 Model 3 双电机长续航版,包括驾驶员在内三位成年人士,总路程八百公里。 续航方面我们主要会聊聊前半程,也就是到德州的这一段,总距离为四百公里左右,这段足以说明问题。需要注意的是,本文核心绝不是呆板的续航测试。
怎么熟练地假装自己是 Model 3 车主
基于大家对 Model 3 的外在已经很了解,设计描述我这儿就一带而过了。标志性的特斯拉外观,内饰独特的单屏布局,没有仪表盘。(说余光就可以看到大屏左上角时速的,多半是骗你的,轻微的视线转移在所难免。) 前备箱和后备箱加持,对我来说储物空间不是槽点。后备箱掀开盖板,传统汽车备胎的地方不见备胎踪影,留下的凹陷空间放入一个 20 英寸登机箱刚刚好。 Model 3 没有钥匙,以一张卡片取代,轻扫 B 柱即可解锁车辆。Model 3 依然是隐藏式门把手,但和 S/X 自动弹出的逻辑不一样,正确的姿势是你大拇指手动按压把手后半段,剩余四指拽着前半截把手拉开车门,具象地说就是跷跷板的原理。 驾驶时一定要把卡片放置在扶手特定感应处,藏兜里是没用的。最好的方式是绑定手机,基于「近场感应」的原理,这样你就获得了「无钥匙进入」的隐形功能,手机即钥匙,类似常见的「无钥匙」,使用起来几乎无感。 通过特斯拉 App,你可以远程查看车辆状态和位置、打开空调、解锁车辆前备箱、后备箱、充电口等一切活动部件等,体验就两个字:优秀。 踩刹车怀挡挂挡起步,对于传统燃油车车主来说,搞明白怎么上车之后开动一台 Model 3 不存在什么难度,尤其是奔驰车主。 有一点你要做好心理准备,特斯拉设计师干掉了车内几乎所有的物理按键,所有功能包括后视镜调节、空调都被集成到了中控大屏内。想要摸清楚所有功能的对应布局,有一定的学习成本。 ▲ Model 3 雨后的天窗玻璃 方向盘保留了怀挡、转向灯、音量旋钮等物理部件。雨刮集成在了转向灯拨杆上,向内单次按压扫一次,二级按压打开「滋水」。想要雨刮连续工作就需要用中控屏了,系统提供了速度的多级可调。 简而言之,中控非常简洁,需要学习。除此之外最大的槽点在于大屏的右下角硌腿!副驾的左腿摆放姿势不能太任性,这已经不止一位乘客向我吐槽这个问题了,过大的屏幕尺寸有些侵占副驾的乘坐空间。