和美国为首的西方以及俄罗斯相比，虽然同样是世界军工大国，但是中国的直升机研发制造能力却一直长期落后于世界先进水平，而之所以会造成这样的现状，相关技术积累不够以及上世纪八十年代流行的造不如买、买不如租思想是最大的问题来源。但是，作为现代战争重要的运输和低空对地打击平台，直升机在现代战争中的价值还是非常大的。尤其是冷战结束以后，随着主要大国快速反应部队的建设逐渐加速，能够极大提高部队的快速机动能力的直升机在现代军队中的作用已经越来越大。在上述两种原因的共同影响下，为了满足我军的装备需求，从上世纪末开始，我国相关部门引进了大量的俄罗斯产米17系列直升机，且直到本世纪，这种大规模引进也没有完全终止。而且，在笔者看来，这些引进的米17系列直升机在不是很遥远的未来、在我军中仍然会发挥重要作用。

　　众所周知，进入新世纪以后，尤其是近几年，中国的军事科技全面发展，而直升机产业和相关的技术也取得了不错的成绩。直8系列最新型号直8G的大量列装、直20直升机的基本服役、武直10、武直19的成功应用都是我国直升机产业大发展的标志。因此，在近几年，随着中国直20和直8G的逐渐成熟，我军大量列装的俄罗斯产米17系列直升机看似已经到了淘汰的边缘。但事实上，米17系列直升机的较强搭载能力至今尚没有合适的国产平台可以取代。

　　米17系列直升机是俄罗斯米里设计局设计、俄罗斯乌兰航空生产联合公司生产的新型直升机，是著名的米8T和米17基本型的现代化改进型，该直升机的最新型号采用两台单台功率接近2000马力的涡轴发动机动力，舱内沿舱壁有27个折叠座椅，整体人员搭载能力相当不错。最重要的是，米17系列直升机的机内货仓尺寸明显较大，且尾部大开门的设计也很适合小型战术车辆的快速上下需求，也正因此，我军地面部队常用的山猫系列8*8全地形车才可以和米17配合使用。而相比于米17系列直升机，我国国产的，无论是直8G还是直20直升机都不具备山猫全地形车的搭载能力。

　　货仓尺寸更小、且无尾部开门设计的直20暂且不提，我军最新的直8G型直升机虽然在整体性能方面取得了较大的进步，但是，受原始设计的影响，直8G直升机的宽度明显不能满足山猫系列8*8全地形车的快速上下需求。而且，相比于机内系统和材料的改进，任何一款非完全自主军事装备的尺寸改进都是极为困难的。因此，若想通过改进直8G的模式使其具备山猫全地形车的搭载能力几乎是不可能的。因此，在中国更大、更先进、货仓尺寸更加充裕的新型直升机服役之前，米17的退役还是不可能的，即便是继续引进也在情理之中。（作者署名：利刃/CX）

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