在过去的十年中，即将服役的苏-57已经成为俄罗斯进军第五代喷气式战斗机发展的代名词。但是苏-57只是俄罗斯开发第五代飞机的第二次尝试，早在几十年前俄罗斯就完成了一个完全不同的项目，它就是米格1.44。

1979年，前苏联高级指挥部确定需要新一代战斗机来确保苏联空军（VVS）在90年代及未来的空战中能获得优势的竞争力。这个时机现在来看其实非常合适；因为 几年后，美国空军就开始研究和开发最终成就了F-22A战斗机的先进航空技术。

前苏联的新战机被称为MFI或“多功能前线战斗机”，其目的是建立了一套核心设计标准，大致相当于苏联和俄罗斯早期对第五代战斗机的理解：超级机动性，超级巡航能力（持续的超音速速度，不使用加力燃烧室），低雷达横截面，集成航空电子系统，并显着改善着陆/起飞能力。

采购订单最早在1983年交给苏联飞机制造商米高扬设计局。经过多次空气动力学的长期试验，米高扬最终选择了带前鸭翼的三角翼设计，以区分他们的战斗机与竞争对手飞机制造商苏霍伊提出的前掠翼苏-37战机计划。米高扬与苏霍伊的竞争是米格1.44最终失败的原因之一，因为苏霍伊继续坚持认为他们正在进行的苏-37项能以更低的成本提供更好的战力。

在这个一个非常受折磨的研究和开发过程结束时，米高扬在1991年终于完成了VVS批准的原型蓝图。而这时米格1.44的最终规格仍然笼罩在神秘之中，因为几乎所有战斗机的规格都来自MFI阶段要求。最终的米格1.44被设计加装AL-41F发动机，其飞行速度约为1500公里每小时，航程高达4500公里，一共设有12个外挂点，其中8个为外部挂点，其他4个为内部武器挂点，米格1.44几乎兼容前苏联时期全部的Kh，KAB和空中制导的R-73 / R-77导弹等机载武器。当然，关于MiG-1.44“综合”航空电子设备和隐形能力方面则没有过多的可靠信息，这也是米格1.44最重要的两个设计标准。

与20世纪80年代许多雄心勃勃的苏联军事项目一样，前苏联的解体对米高扬本已紧张的预算造成了不可接受的压力。由于成本问题，新成立的俄罗斯政府在1994年的短暂测试之后搁置了米格1.44计划，并在1997年彻底取消了该计划。

虽然，米高扬设计局并没准备认输，并成功生产和测试飞行的工作一直持续到了2000年。但是最终米格1.44原型机试飞后透露未公开的性能缺陷和工程问题，导致克里姆林宫把最后一颗钉子钉在了米格1.44的棺材盖上。这也导致后来俄罗斯的第五代战斗机计划必须从苏霍伊的T-50（现在称为Su-57）项目开始重新启动，这损失了大量的沉没成本，之前价值十五年的研究和开发经验都被废弃了。

MiG-1.44项目最终下马也是高端军事装备开发中一个代表案例，数十年昂贵的研发工作最终变得无关紧要。但该项目依然可以被视为一个未实现潜力项目; 如果苏联军工集团能在更早期的时间启动MFI计划，可能会让米格1.44的问题更早暴露，同时也更早的得到解决。

虽然现在苏-57已经成为既定的事实。但是，俄罗斯军方最近疑似又要重启米格-31的替换计划。按俄罗斯媒体的消息，在今年年底之前替换米格-31的新机型设计研究工作将会完成。

据俄罗斯军工综合体新闻网公开的消息，新战机将是一款超现代的重型战斗截击机，其作战半径为1500公里；应该会配备R-37远程空对空导弹和其他新型机载武器系统，还有隐身能力。而新战机的名字早在2016年就已经被俄军确定名为米格-41。该计划如果属实并能顺利发展下去，将成为米格设计局重出江湖的重磅产品。此前，米格设计局由于严重缺乏新型战机，被苏霍伊设计局的苏系战机压制了数十年，其外销市场萎缩严重。