过去十年里，斯巴鲁的全球销量几乎翻了一番。但在中国国内，作为两个纯进口的日本品牌之一，斯巴鲁的境地却和雷克萨斯截然相反。

今年1月～5月，雷克萨斯在中国市场的累计销量达到7.6万辆，同比增长27%，一周前雷克萨斯还在上海举行了中国第100万台雷克萨斯交车仪式。

另一厢的斯巴鲁，2018年华销量仅为2.48万台，同比下降19%。去年夏天的《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》事件仍历历在目，如今斯巴鲁在中国的唯一总代理商，持斯巴鲁汽车（中国）有限公司40%股份的庞大集团又传出被债权人发起破产重组，实在是屋漏偏逢连夜雨。

再以阿尔法·罗密欧为例，2017年阿尔法·罗密欧全球销量呈正增长态势，同比大增50.6%，达109,093辆。然而仅仅一年后，也就是阿尔法·罗密欧进军中国市场后的第一个完整销售年，其在华销量仅有四千余辆。即便经销商含泪6折清仓，也不见销量有丝毫起色。

小众品牌的两种形态，一种是产品偏科，另一种是纯粹销量不佳，那些不幸的小众品牌总是二者兼具。但如果真的想探究为何小众品牌无法在中国市场寻得一席之地，其背后原因往往是千头万绪，我们不能单纯地从“小众”视角出发。正如古希腊时期，被视为奇人、小众的阿基米德曾经说过，给我一个支点和一根足够长的杠杆，我就能撬动整个地球——中国足够大，小众从来不是问题，不精才是。

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