自从波音737MAX客机连续遭遇两次坠机事故以来，波音公司已经两个月销量挂零，一架飞机都没卖出去，还面临大量遇难者家属和各国航空公司的巨额索赔。这回波音似乎终于有些撑不住了，开始向中国求助。据悉，波音公司准备向中国推销新型客机，即最新型的777X客机，波音希望中国能够购买至少100架777X，以此渡过难关。有声音认为：波音连737MAX的问题还没解决，就急着向中国推销新客机，看来有着103年历史的航空“老字号”确实快濒临倒闭了。

长期以来，世界客机市场一直被波音和空客两大巨头垄断，除了前苏联各加盟国依旧保有不少苏联时期的老型号客机外外，各国的民用航空公司基本都使用波音与空客的机型。苏联遗留的图波列夫系列客机在安全性方面屡次曝出问题，在发生了大量事故与空难之后，包括俄罗斯在内的国家也转而向两大巨头采购客机。在这样的大背景下，中国国内的民航机也基本是波音和空客各占半壁江山。

不过，造成波音目前困难局面的原因，也正是曾导致苏式客机全面败退的决定性因素，即各国客户最重视的安全性。自去年与今年两次人员伤亡惨重的空难之后，波音737MAX飞机遭到了全球禁飞，至今尚未解禁。禁飞使得大量飞机被封存和订单被取消的连带效应，更导致波音股票连续暴跌。由于中国带头停飞了波音飞机，因而波音公司自然希望从中国方面打开突破口，借此扭转颓势。

当前，国内各大民航公司的波音飞机保有量相当大，单737MAX这一型号就有96架登记在册。遭遇停飞之后，这些公司都遭到了不小的损失，向波音公司提出了索赔要求。不过，虽然事件是由于飞机本身的质量问题而起，波音对于这些索赔要求却依然保持着漠不关心的态度，这也招致了中国民航企业的强烈不满。考虑到中国民航迅猛的发展势头和巨大的潜在市场，波音的处理方法可谓十分不明智。

而在市场营销方面，波音此番质量问题则为C919创造了一个千载难逢的机会。虽然最早的交付时间还需要排到2021年，但是各民航企业对于客机的需求属于刚需，短期内必须得到满足。而波音飞机占据着国内民航客机市场份额的半壁江山，这也是波音认为尽管目前自己的名声在中国并不好，但依然看好中国市场前景的一个原因。不过，C919的诞生为国内航空市场提供了一个新的廉价选择。

​虽然波音在国内与世界市场上都占有相当份额，但是考虑到空客这个竞争对手的存在，波音的底气其实并不雄厚，只是出于店大欺客的习惯才长期对国内持强硬姿态。长期积累的不良印象，加上事故造成的严重损失，很可能进一步压缩波音的国内市场。