F - 35是地球上最致命的战斗机之一

今年晚些时候，空军将驾驶一架F - 35飞机，该飞机装备了一种现在F - 16系统中的技术，称为空中-地面防撞系统，简称AGCAS。

服务官员说，这项技术根据飞机当时的飞行方式来计算飞机在哪里以及在哪里着陆。如果战斗机正朝着可能与地面发生碰撞的方向飞行，机载计算机系统将超越飞行路径，并将飞机从地面上拉走。

空军很快将使用快速发展的避碰技术操作F - 35，这种技术能够帮助战斗机避免地面碰撞，在飞行员受伤或丧失能力的情况下，通过计算机自动化改变飞机的方向。

今年晚些时候，空军将驾驶一架F - 35飞机，该飞机装备了一种现在F - 16系统中的技术，称为空中-地面防撞系统，简称AGCAS。

服务官员称，该系统最早将于2019年夏天在F - 35A上全面运行。

作为正在进行的F - 35开发的一部分，已经进行了初步的AGCAS开发工作。

“AGCAS的开发和集成工作已经在F - 16拦截后飞机上完成。空军女发言人霍普·克罗宁上尉告诉战士Maven :“从F - 16 AGCAS的努力中吸取的经验教训将应用于F - 35。

AGCAS使用传感器来识别和避开地面物体，例如附近的建筑物、山脉或危险的地形；高级空军官员告诉Maven，AGCAS已经拯救了生命。

一位高级空军武器开发人员说，飞机可能与地面相撞的原因当然有很多，其中一个原因可能只是飞行员拉了这么多“G”，以至于他们失去了知觉。

服务官员说，这项技术根据飞机当时的飞行方式来计算飞机在哪里以及在哪里着陆。如果战斗机正朝着可能与地面发生碰撞的方向飞行，机载计算机系统将超越飞行路径，并将飞机从地面上拉走。

大多数由洛克希德·马丁公司开发的算法都在使用模拟技术不断改进和测试。

有趣的是，一项以AGCAS测试飞行员输入为特色的案例研究的结果详细介绍了飞行员可以学习使用和“信任”系统计算机自动化的一些方法。根据这项研究，飞行员如何依赖该系统的问题成为一个重大关切，因为该系统从飞行员手中夺走了控制权。

“理解Auto - GCAS的飞行员信任对其操作性能至关重要，因为飞行员在操作过程中可以选择打开或关闭系统，”一篇关于案例研究的文章写道，该案例研究名为“设计中的人机工程学:人类因素应用季刊”中的“基于信任的空军防撞系统分析”。"

这篇文章进一步解释说，他们研究的结果发现，飞行员认为AGCAS远优于以前的“报警系统”，因为这些系统“容易产生错误警报”，并会“降低信任度”。"

这篇文章写道:“警告系统要求用户手动响应，因此当飞行员丧失能力或空间定向障碍时，警告系统无效，飞行员可能不总是正确识别警告或正确进行地形避碰演习。”。

避免空对空碰撞:

在一项同时但长期的努力中，空军现在也在致力于开发算法来阻止空对空碰撞。开发者解释说，这项技术比阻止空对地碰撞要困难得多，因为它涉及两架快速移动的飞机，而不是一架飞机和地面。

想象一个场景，两架或更多的超音速战斗机在如此接近的地方进行战斗演习，以至于它们彼此相距不到500英尺——当一个设计在飞机上的自动计算机系统接管并重新指挥战斗机，拯救生命并避免灾难性的碰撞。

这正是空军研究实验室的科学家们希望在20世纪20年代早期通过不断努力部署空中自动避碰系统( ACAS )来实现的场景。

空军研究实验室的开发人员告诉Warrior Maven，一旦F - 16飞至500英尺以内或低于另一架飞机，算法将被专门开发出来，以自动给计算机飞行控制。计算机系统集成了数据链路、传感器和其他通信技术，以转移即将坠毁的飞机。

在加州爱德华兹空军基地，使用F - 16进行了几次ACAS技术的成功测试。

官员称，迄今为止，空军已经使用该系统进行了19次“两艘船”和一次“三艘船”飞行，以防止碰撞。

AFRL开发人员说，该系统还被设计用于识别和转移“不合作”的飞机，这意味着不是美国空军的飞机；传感器被设计成快速工作来探测飞行路径或接近轨道，希望阻止可能的碰撞。

虽然这项工作已经进行了相当长一段时间，但是去年在南卡罗来纳州发生的一次空军国民警卫队两架F - 16飞机的空中相撞事故凸显了该部门对迅速扩展有前途的防撞技术的兴趣，这种技术包括了空对空碰撞和空对地事故。多份报告和服务声明称，幸运的是，在这种情况下，两名飞行员安全弹射，没有受伤。