F - 35是地球上最致命的戰鬥機之一

今年晚些時候，空軍將駕駛一架F - 35飛機，該飛機裝備了一種現在F - 16系統中的技術，稱爲空中-地面防撞系統，簡稱AGCAS。

服務官員說，這項技術根據飛機當時的飛行方式來計算飛機在哪裏以及在哪裏着陸。如果戰鬥機正朝着可能與地面發生碰撞的方向飛行，機載計算機系統將超越飛行路徑，並將飛機從地面上拉走。

空軍很快將使用快速發展的避碰技術操作F - 35，這種技術能夠幫助戰鬥機避免地面碰撞，在飛行員受傷或喪失能力的情況下，通過計算機自動化改變飛機的方向。

今年晚些時候，空軍將駕駛一架F - 35飛機，該飛機裝備了一種現在F - 16系統中的技術，稱爲空中-地面防撞系統，簡稱AGCAS。

服務官員稱，該系統最早將於2019年夏天在F - 35A上全面運行。

作爲正在進行的F - 35開發的一部分，已經進行了初步的AGCAS開發工作。

“AGCAS的開發和集成工作已經在F - 16攔截後飛機上完成。空軍女發言人霍普·克羅寧上尉告訴戰士Maven :“從F - 16 AGCAS的努力中吸取的經驗教訓將應用於F - 35。

AGCAS使用傳感器來識別和避開地面物體，例如附近的建築物、山脈或危險的地形；高級空軍官員告訴Maven，AGCAS已經拯救了生命。

一位高級空軍武器開發人員說，飛機可能與地面相撞的原因當然有很多，其中一個原因可能只是飛行員拉了這麼多“G”，以至於他們失去了知覺。

服務官員說，這項技術根據飛機當時的飛行方式來計算飛機在哪裏以及在哪裏着陸。如果戰鬥機正朝着可能與地面發生碰撞的方向飛行，機載計算機系統將超越飛行路徑，並將飛機從地面上拉走。

大多數由洛克希德·馬丁公司開發的算法都在使用模擬技術不斷改進和測試。

有趣的是，一項以AGCAS測試飛行員輸入爲特色的案例研究的結果詳細介紹了飛行員可以學習使用和“信任”系統計算機自動化的一些方法。根據這項研究，飛行員如何依賴該系統的問題成爲一個重大關切，因爲該系統從飛行員手中奪走了控制權。

“理解Auto - GCAS的飛行員信任對其操作性能至關重要，因爲飛行員在操作過程中可以選擇打開或關閉系統，”一篇關於案例研究的文章寫道，該案例研究名爲“設計中的人機工程學:人類因素應用季刊”中的“基於信任的空軍防撞系統分析”。"

這篇文章進一步解釋說，他們研究的結果發現，飛行員認爲AGCAS遠優於以前的“報警系統”，因爲這些系統“容易產生錯誤警報”，並會“降低信任度”。"

這篇文章寫道:“警告系統要求用戶手動響應，因此當飛行員喪失能力或空間定向障礙時，警告系統無效，飛行員可能不總是正確識別警告或正確進行地形避碰演習。”。

避免空對空碰撞:

在一項同時但長期的努力中，空軍現在也在致力於開發算法來阻止空對空碰撞。開發者解釋說，這項技術比阻止空對地碰撞要困難得多，因爲它涉及兩架快速移動的飛機，而不是一架飛機和地面。

想象一個場景，兩架或更多的超音速戰鬥機在如此接近的地方進行戰鬥演習，以至於它們彼此相距不到500英尺——當一個設計在飛機上的自動計算機系統接管並重新指揮戰鬥機，拯救生命並避免災難性的碰撞。

這正是空軍研究實驗室的科學家們希望在20世紀20年代早期通過不斷努力部署空中自動避碰系統( ACAS )來實現的場景。

空軍研究實驗室的開發人員告訴Warrior Maven，一旦F - 16飛至500英尺以內或低於另一架飛機，算法將被專門開發出來，以自動給計算機飛行控制。計算機系統集成了數據鏈路、傳感器和其他通信技術，以轉移即將墜毀的飛機。

在加州愛德華茲空軍基地，使用F - 16進行了幾次ACAS技術的成功測試。

官員稱，迄今爲止，空軍已經使用該系統進行了19次“兩艘船”和一次“三艘船”飛行，以防止碰撞。

AFRL開發人員說，該系統還被設計用於識別和轉移“不合作”的飛機，這意味着不是美國空軍的飛機；傳感器被設計成快速工作來探測飛行路徑或接近軌道，希望阻止可能的碰撞。

雖然這項工作已經進行了相當長一段時間，但是去年在南卡羅來納州發生的一次空軍國民警衛隊兩架F - 16飛機的空中相撞事故凸顯了該部門對迅速擴展有前途的防撞技術的興趣，這種技術包括了空對空碰撞和空對地事故。多份報告和服務聲明稱，幸運的是，在這種情況下，兩名飛行員安全彈射，沒有受傷。