收藏者：北京汽车博物馆

在国内汽车爱好者的心目中，苏联的军用汽车一直都是“粗犷、狂野”的象征，这种“红色”的暴力美学令无数军用汽车爱好者血脉喷张。今天我们来给大家介绍一辆非常粗犷，也是给许多“老一辈”留下深刻印象的车，那就上图的嘎斯GAZ-69。

嘎斯-67

上个世纪30年代，苏联人基于福特汽车的技术成立了大名鼎鼎的高尔基汽车厂。高尔基汽车厂依靠美国技术开发了很多款车型，其中就不乏上图中基于威利斯MB改造设计的嘎斯-67系列吉普车。但由于嘎斯-67生产年代也是威利斯吉普疯狂制造的年代，而且嘎斯-67在某些方面还是有些缺陷，所以说苏联人还是更青睐于“用之不竭”的威利斯吉普车。

1947年生产的嘎斯-69样车，总产量为4辆。

随着二战的结束，冷战的爆发，苏联曾经使用的威利斯吉普车和嘎斯-67系列吉普车的技术已经较为落后。冷战时期的苏联装甲部队被称为“钢铁洪流”，为配合装甲部队高机动作战，苏联需要一辆可靠性、实用性和通过性都很优秀的越野车。1947年，苏联在嘎斯-67系列吉普车的基础上，着手研发嘎斯-69吉普车。到了1953年，一款真正意义融入了苏联人设计理念的越野车诞生了，它就是嘎斯-69系列越野车。1954年嘎斯-69生产线转移到乌里扬诺夫斯克汽车厂（也就是现在在国内销售的UAZ瓦兹汽车，俄文УАЗ）。

嘎斯-69的后继产品UAZ-469（“吃鸡”游戏中也有出现），该车在国内有销售。

UAZ-452面包车同样是基于嘎斯-69的地盘上改进设计的，该车在国内也有销售。

由于该车初期设计和初期生产均由高尔基汽车厂负责，所以本文都称其为嘎斯-69，其实我们将其称为瓦兹-69也可以，嘎斯-69的后继产品就是当红网游“吃鸡”中的四门吉普车UAZ-469以及“最强越野面包”UAZ-452。

上图为我们今天介绍的这款嘎斯-69A的透视图，不过本文介绍的这辆顶棚已经拆卸。

在北京汽车博物馆的一层，我们看到了一辆经过重新喷漆的嘎斯-69吉普车停放在走廊，周围还用红色的隔离绳隔开。说到嘎斯-69那肯定和中国是相当有缘分，上世纪50年代正值中苏关系暧昧时期，中国大量进口了嘎斯-69吉普车应用在领导人接送和军队使用。

嘎斯-69的造型也是相当粗犷，依旧保留了左右两侧的独立翼子板设计。但是整车造型都经过了一定的优化，虽说属于威利斯MB系列吉普的直接衍生车型，但是其设计上还是添加了许多圆形的元素，包括车灯、进气格栅、引擎盖和翼子板等。

引擎盖依旧采用了与威利斯相似的T形插销式设计，其实现在很多俄罗斯和乌克兰生产的汽车上依旧能看到这种设计。从这一点不难看出，俄罗斯的汽车工业还是基于“战争时期”一路发展而来，那种“一切从简，保证质量”的设计也巩固了俄罗斯汽车在大多数人眼中的地位。

引擎盖上方印着УАЗ的字样，代表了这辆车产于乌里扬诺夫斯克汽车厂。

前脸的进气格栅采用了八孔式设计，也许是为了使得车辆前脸更加对称美观。经过修复的嘎斯-69为了体现出军队“红”，所以说在车标和轮轴上喷涂了红色。在引擎盖下面是一台排量为2.1升的直4汽油发动机，匹配3速变速箱和高低两速分动箱，最高车速能够达到每小时90公里。

引擎盖上面还有比较贴心的设计，例如为了防止收纳前挡风玻璃的时候砸在引擎盖上，所以安装了两块缓冲垫，而且将玻璃放倒行车的时候还可以用前面两个插销固定住玻璃，防止车辆行驶时产生跳动玻璃不停撞击缓冲垫。虽说苏联车设计十分粗犷，但是必要的设计都拥有。

嘎斯-69，该车采用了双门式设计，而且车辆顶棚不是“驼背式”设计。

经过魔改的嘎斯-69牵引车，其实就是基于两门版嘎斯-69车型改进的。

嘎斯-69A，该车采用了四门式设计，车辆如果加装了顶棚会呈现出“驼背”造型。

北京汽车博物馆收藏的这辆为4门通勤车，型号为嘎斯-69A，主要用于运输士兵、军官、国家领导人或是在地形环境较差的地方充当移动指挥车。而双门的嘎斯-69系列车型其实也属于通勤车的一种，主要是运输步兵班、一些弹药物资等轻型货物，简单来说就是将后排座椅拆卸了然后在左右两侧安装一对纵置座椅。不过这几款车型的底盘驱动形式，发动机型号均相同。

相比二战时期的吉普车，嘎斯-69的内饰还是稍有改进的。虽然谈不上精致，但是从主驾驶室仪表盘、踏板、挡杆以及副驾座椅前安装的扶手可以看出，在粗犷之中还是考虑到了驾乘人员驾乘车辆时的感受。而且嘎斯-69的液压助力刹车是当时吉普车中最优秀的，所以当时进入国内受到了一定的好评。

嘎斯-69的长度为3.85米，宽度为1.85米，自重为1.5吨，离地间隙差不多为21厘米。而且这种越野车自重轻、轴距短，车辆通过性完全能够应对大多数苛刻路况的考验。

为方便拖拽挂车，除了安装拖车钩以外还在左侧预留了一个电路接口。

其实不难看出，这辆嘎斯-69有一定的年头了。车上布满了凹凸痕迹和金属裂纹，也代表了其战功赫赫。在上世纪70年代末爆发的对越自卫反击战中，一定数量的嘎斯-69吉普车也在战场上冲锋陷阵。

后来，随着中苏关系恶化，嘎斯-69吉普车的来路也被断绝了。当年为了保证国内军队中这种类型吉普车能有持续供应，总参、国防科委、一机部给北京汽车制造厂下达了设计制造这类型吉普车的任务。当年北京汽车制造厂就是以嘎斯-69和东方红轿车为基础，设计出了红极一时的北京212吉普车。所以说时至今日，嘎斯-69不仅仅影响了俄罗斯的汽车工业，还潜移默化的改变了中国的汽车工业。如今只有少量车况良好的嘎斯-69存于博物馆中，嘎斯-69注定是影响中国汽车历史非常重要的一面旗帜。