上周四，中国驻马来西亚大使在采访中透露，中方对东海岸铁路计划协商的最终结果持乐观展望。没有想到的是，中方的这一表态次日就成为了马来西亚媒体热议的话题，马媒还表示东铁项目准备复工，并声称中国交建已召回各营地职员。

然而，中国交建的回应却狠狠地打了马媒的脸。据《联合早报》1月7日报道，中国交通建设公司东铁总经理部表示，马来西亚媒体对于东铁复工的揣测"并非事实"。中方一直都希望能和马来西亚达成双赢的结果，但目前东铁仍处于停工状态。

按照最初的计划，东铁将从马六甲海峡的巴生港口一路连通至东海岸的哥打峇鲁，东铁的建造费用（810亿令吉）由中国向马来西亚借出，中国交建承建，所有权则归属于马来西亚铁路衔接有限公司。这样一来，既能带动马来西亚相对落后的东海岸的发展，也有利于中国的战略布局，可谓是双赢的合作。

然而，马来西亚却以成本太高、收益太少的理由单方面宣布要取消东铁项目，中国交建已在建设中的部分（进度已完成14%）也只能被迫搁置。不久后马来西亚又再次改口，表示并非要取消东铁，只是需要延期。

据马媒报道，马来西亚之所以态度反复，是因为马来西亚算了一笔账：如果取消东铁计划，马来西亚将面临220亿令吉的赔款。债务高企的马来西亚自然是拿不出这样一笔高额赔款，只好强行搁置这一计划。

其实，在中国驻马来西亚大使表态之前，一拖再拖的马来西亚曾表示希望可以缩小项目规模，继续完成东铁的建设，似乎有意逃避赔款。而在中方表态之后，马媒便趁机发布中国有意复工的消息，无奈被中方明确否认。

显然，马来西亚既不愿意放弃东海岸的建设，又无法赔偿中方的损失，只好一直在取消和复工两种态度间游走。只可惜信任是合作的前提之一，而马来西亚却早已亲手毁掉了自己的信誉。

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