新浪美股 北京時間2月15日訊，本週早些時候，我們收到了一些來自加州公共道路上測試自動駕駛平臺的公司的Disengagement Report（“退出”報告）。Alphabet旗下Waymo部門和表現最差的蘋果公司發佈的數據令人印象深刻。

然而，這些報告有一些缺陷。首先，他們是自我報告的，所以要由相關公司來報告他們認爲的“退出”自動駕駛模式。其次，它們不是衡量自動駕駛系統能力的準確方法，尤其是在比較一家公司和另一家公司時。

換句話說，蘋果的處境更加艱難。與Waymo和英偉達這兩家對自動駕駛雄心相對開放的公司不同，蘋果是一個沒有鑰匙的金庫。我們知道該公司有一個龐大的技術團隊，但我們不知道所謂的總體規劃是什麼。

蘋果應該放棄自動駕駛嗎？

作爲一名自動駕駛汽車行業的觀察者，看到蘋果令人沮喪的脫離接觸率（平均每英里約有一個脫離接觸，而Waymo每英里約有11500英里）引發了一些問題。

一些觀察人士質疑，蘋果是否故意提高了離職率，以擺脫其他公司的影響。在這種情況下，我們有必要問一問，這家科技巨頭是否應該關閉其自動駕駛平臺。誠然，現在提出這樣的建議還爲時過早，尤其是考慮到蘋果擁有強大的財務實力。

不過，具體來說，在自動駕駛行業中，似乎還有其他領域對蘋果有利，值得探索。我們已經知道，寶馬和梅賽德斯都拒絕了與蘋果達成的一項潛在交易，因爲蘋果希望獲得太多控制權。

最終，蘋果與大衆汽車達成了一項協議，爲其部分T6運輸車進行改裝，使其能夠在校園內外自主駕駛。

但在這一點上，Waymo是無可爭議的領導者，十年前就開始了這項雄心勃勃的技術。該公司在亞利桑那州正式啓動了一項商業計劃，計劃在國內和國際上進行擴張，並尋求進入卡車運輸市場。通用汽車被認爲是第二大遊輪子公司，而戴姆勒和英偉達可能是第三大可擴展的市場計劃。

我們永遠不能折現一件事：蘋果祕密開發一流自主駕駛程序，再收購一個汽車品牌——考慮到汽車製造商的低估值，可能是整個公司，也可能是從母公司收購一個單一品牌像比如保時捷或者奧迪，從而使其技術實現高度無縫的銜接。這意味着，此前花費30億美元收購Beats是該公司進行的最大一筆收購，因此這一舉動將是非常激進的。

但對於蘋果來說，爲什麼不專注於一件它一直做得很好的事情呢？用戶界面。我們已經看到了一些像Apple CarPlay這樣的概念，但如果這款車能像許多人預期的那樣以革命性的方式改變，蘋果可能會在這方面發揮巨大的作用。看看特斯拉（Tesla）或北美年度最佳卡車新Ram 1500中接近iPad大小的屏幕吧。或者看看梅賽德斯是如何使用英偉達（Nvidia）在信息娛樂系統中實現人工智能的。

自動駕駛即將到來，因爲它能拯救生命，節省金錢。自動駕駛汽車不僅將徹底改變我們從一個地方到另一個地方的方式，還將改變我們在這一過程中所做的事情。這是一個已經具備創新能力的巨大市場，也是蘋果的主要顛覆點——前提是它能在用戶界面和控制方面與汽車製造商達成協議。

無論出於何種原因，汽車製造商都不願意放棄對信息娛樂系統和數字用戶界面的控制，儘管它們中的絕大多數都很笨重、沒有新鮮感，總體上提供的體驗也很糟糕。如果蘋果能夠打入其中三到四家汽車製造商的市場，它將提供巨大的增長機會，同時也將是繼續其迅速增長的服務收入的重要途徑。