6 月 25 日起，2019 年新能源車政策即將實施，購買新能源車獲得的補貼將會大幅減少。

其中，補貼額度下降最大的是純電動車，續航距離在 250-400 公里的純電動車補貼降至 1.8 萬元，而純電續航里程大於 50 公里的插電混動車則從 2.2 萬元降至 1 萬元。同時，地方補貼政策也將會全面取消。

對此，記者採訪了杭州一些杭州汽車經銷商，純電動品牌比如蔚來，自主品牌比如比亞迪，豪華汽車品牌比如寶馬，合資品牌比如北京現代等。總體來看，新能源車補貼退坡的影響比較小。

北京現代浙江元通通達 4S 店目前在售的索納塔 9 混動版銷量變化不大，來店的消費者更關注國五車型優惠情況，銷售們的主要任務也集中在國五車型的去庫存上面。銷售老總戚先生直言：" 目前中端車市場的最大需求還是傳統燃油車，消費者對車價優惠比較敏感，而這些新能源車型佔比不多的汽車品牌，自然對新能源車的補貼不那麼在意。"

比亞迪品牌目前還未接到廠家關於補貼政策調整的通知。" 比亞迪新能源車型是根據廠家指導價來的，是補貼後的價格，目前還未接到調整通知，沒有通知的話價格不變。" 比亞迪浙江國旺 4S 店市場總監吳迪表示，" 比如現在一款車型補貼 3 萬元，如果按照新政策補貼降至 1 萬元，但廠家這邊指導價沒變的話，我們還是按照原有優惠進行售賣。" 由此可見，對補貼價格比較敏感的汽車品牌，或許會採取廠家補貼的方式留住價格敏感的消費者。

而對於一些豪華汽車品牌，比如寶馬，杭州駿寶行工作人員回應：" 寶馬新能源車補貼佔車價比例小，幾乎沒啥影響。" 寶馬 530Le 目前供不應求，對於豪華車消費者來說，也許購買寶馬 530Le 的主要目的是可以免去等待上牌的時間。

純電動汽車品牌蔚來也回應了對新的補貼政策的看法，蔚來西湖店相關負責人說："補貼在培育電動汽車市場的初始階段起到了巨大作用。但補貼退坡是大勢所趨，電動汽車企業需要從研發、用戶體驗等環節上下足功夫，推動全產業鏈向用戶端轉型，重視產品質量、用戶服務、商業模式創新等因素，同時積極增加用戶的情感體驗與衍生性消費，結合自身優勢提供增值服務，延長服務鏈條。

補貼退坡短時間內或許有波動，長期來看有利於新能源汽車行業的發展。同時，我們更樂見有關部門將資金投入到電動汽車基礎設施建設完善的工作上，讓廣大電動汽車用戶有更好的用車體驗。

比起經濟型的電動車，補貼佔蔚來車價比例較低，補貼退坡不會成爲蔚來用戶選擇是否購買的主導因素。"

對於新能源車補貼政策，買車補貼升級爲用車補貼長遠來看是個好事。今年國家財政部下發的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確提出：" 地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉爲用於支持充電（加氫）基礎設施’短板’建設和配套運營服務等方面。"

這也意味着，地補並不是完全取消，而是轉向 " 補樁 " 等基礎設施建設，表面來看不如補車那麼直接，但對於改善新能源汽車用車環境，推進新能源汽車的市場化進程起到了重要意義。對於車企來說，面對進入 " 斷奶期 "，只有踏實地進行產品研發和製造，不斷提高自身產品力，有效降低成本，或許纔是唯一的出路。

都市快報汽車中心出品

車訊 | 試駕 | 測評 | 用車技巧

相關文章