文|她在開啥車

2018年中國汽車市場不景氣，已經是不爭的事實，二十多年來首次出現銷量負增長就是最明顯的證據。隨着春節假期過去，車市步入淡季，不少車企和經銷商都爲清庫存和促銷弄得焦頭爛額。鑑於汽車工業對國民經濟的嚴重影響和重要地位，國家相關部門也不得絞盡腦汁爲車企和經銷商們提供幫助。

有關部門：中國汽車年銷量尚未見頂，消費空間依然存在

近日，國家商務部門在新聞發佈會上提出，雖然2018年全國汽車銷量小幅回落，但是國內汽車消費市場仍然存在不小的增長空間，中國汽車市場並未進入衰退期。根據中汽協的數據，去年全國汽車銷量2808.1萬輛，雖然同比下滑2.8%，但依然位列全球第一。雖然已經貴爲全球最大的汽車產銷市場，但有專家指出，如果按人均汽車保有量來算，中國距離發達國家仍有較大差距。

截止2018年，全國機動車保有量爲3.25億輛，其中私用小型和微型載客汽車達1.87億輛。按照中國目前的人口測算，千人汽車保有量大約爲170輛，而排名全球前列的美國、日本等，該數據普遍在600-800之間。人均保有量上的差距，讓專家和有關部門相信，中國汽車市場遠未達到飽和，在未來依然有較大的增長潛力和空間。

有關部門認爲，過去一年車市遭遇寒冬自然跟國際大環境有關，但更多是因爲國人的消費結構和消費習慣進入調整階段帶來的陣痛。仔細分析過去一年的汽車銷量可以發現，兩極分化、強弱懸殊的情況十分突出。一方面，像大衆、豐田、通用、吉利和長城等品牌銷量維持在高位，甚至逆勢上漲，另一方面則是各個邊緣品牌的生存空間被極度壓榨，最終怕是難逃厄運。

將出臺扶持政策？網友表示只關心購置稅

1月28日，多部門共同印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，當中提出了多項促進汽車消費的措施。其中，鼓勵老舊車型報廢換新、通過補貼促進新能源車消費以及大力開拓三四線城市和鄉鎮市場，是被提及最多的關鍵性政策。

不過廣大網友面對這些眼花繚亂的扶持政策倒顯得相當冷靜，而根據車車君瞭解，不少人最關心的依然是購置稅的問題。不過有關部門卻認爲，購置稅的高低並非是影響銷量的關鍵因素，車企依然要致力於提高產品品質，完善各項服務，才能真正留住消費者。

【車車君有話說】

購車的各種稅率固然對消費者形成了一定的壓力，但是影響汽車消費的因素是多樣的，不能全怪在購置稅身上。不過毫無疑問，有關部門既然想致力於解決汽車消費市場的衰退現狀，稅率調整似乎也是一項可行的措施。中國的汽車市場的確還有潛力，但是如何成功開發出來，就要看相關部門的作爲了。

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