文|她在開啥車

從去年開始，滴滴公司的無限擴張讓它在網約車方面登上了將近壟斷的地位，也是在去年，相繼發生的順風車惡性事件，也瞬間讓它的求生欲爆發出來。多次整改，無限期下架順風車業務，春節收取服務費並全部給司機，但這種種措施之下，滴滴似乎還是無法挽救去年的頹勢，近日一份內部傳出的財務數據就能看出端倪。

最近有媒體流傳出滴滴出行2018年的財務報表，當中提到，滴滴在2018年上半年就虧損了40.4億元，下半年虧損更是達到了68.6億元之多，共計虧損109億，是2017年虧損25億元的4倍多。同時，去年對於司機方面的補貼就達到了113億元，儘管這數字看起來驚人，但平攤到基數如此之大的司機隊伍當中，恐怕仍是杯水車薪。

有專家分析，前兩年的虧損擴展之大，很可能和去年滴滴的噁心安全事件有關。一方面社會輿論壓力使得用戶流失較大，其次這是一系列針對司機的安全整改之下，不再有更多司機願意進駐滴滴平臺，雙方資源流失嚴重。另外順風車業務的無限期下架，也使得滴滴最引以爲傲的共享出行業務大受打擊，甚至有新的平臺出現填補了空白，招致連年虧損。滴滴高管曾說6年來沒有實現過盈利的話語，似乎在新的一年仍會持續。

【車車君有話說】

是要盈利，還是要安全規範，這是未來擺在滴滴面前的兩大問題。其實當滴滴選擇以融資爲主要目的，而忽略乘客和司機關係時，虧損似乎就已經註定。在錢的驅使之下，因人爲本的共享理念顯得不太重要了，失信於大衆的必然結果，也就是利潤流失。滴滴穩坐網約車巨頭之後，要思考的東西確實比以前多了。

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