進入6月，政策對新能源汽車又吹暖風。三部委印發的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中指出，各地不得對新能源車型實行限行、限購，已實行的應當取消；並且鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車機遇支持。

而在政策暖風又至的同時，每個新能源車企也都在思考着相同的命題：一方面是政策補貼退坡，另一方面是羣雄並起，新能源汽車面臨全面市場化。

連特斯拉的Model 3也搶先公佈了在上海獨資生產的國產車預售價，其目的很明確，就是要和國內新能源車企搶市場和圈粉絲。

那麼，在強敵虎視眈眈下，中國品牌的新能源汽車是否有實力與之一戰呢？

訂單和銷量數據是最好的試金石，目前一馬當先的當屬廣汽新能源的Aion S。

上個月15日，廣汽新能源總經理古惠南在接受央視財經採訪時透露，“Aion S自今年3月開始預售，4月27日正式上市，目前已收到訂單近5萬輛。”

相信這一數字，會令對中國市場雄心勃勃的馬斯克都羨慕嫉妒恨的。

專屬平臺，叩開市場之門

聽到這裏，社友們也許要問了，辣麼多純電動新車，Aion S靠什麼坐穩“人氣王”呢？

車透君認爲，這與廣汽新能源未雨綢繆的戰略佈局和精準入微的車型定位有關。

說起戰略佈局，與其他傳統車企依靠現有油車平臺改成純電動車存在明顯不同的是，Aion S是基於廣汽新能源自主研發的第二代純電專屬平臺GEP打造，以電池+電驅動爲中心佈局，在動力佈局、結構輕量化、人機工程等方面充分發揮專屬平臺優勢，因而擁有更大空間、更高安全、更長續航和更舒適體驗。

爲此，廣汽新能源不惜“一擲億金”，2017年攜合作伙伴投資超450億元，建設廣汽智聯新能源汽車產業園，2018年底建成了廣汽新能源智能生態工廠。

正是在如此前瞻性和大手筆投入下，當我們看到Aion S時，已可率先享用到全球第一個實現深度集成“三合一”電驅系統，應用全球最新一代電池技術。源自於日本電產的E-Axle高集成動力模塊，將電動機、變頻器、差速器完全整合爲一體；加之採用了更高密度的電池組，低電池容量的版本密度爲161Wh/kg，高容量版本更是高達170Wh/kg，因而在國內率先實現批量交付的新車，綜合續航里程超510km。

這也爲消費者徹底消除憂慮，甘願購買電動車來取代燃油車，打開了曾經猶豫不決的那扇大門。

6月20日，世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授參觀訪問了廣汽新能源，並給予高度評價。他認爲，在全球化競爭和新技術革命的背景下，廣汽新能源通過技術創新，增加企業生產技術的科技含量，提升了技術創新實力持續性的附加價值，以開放融合的精神實現全產業鏈的整合創新，爲企業的長遠發展蓄足了能量。

由表及裏，易被“一眼相中”

應該說，Aion S人氣足，還有一點也很重要。那就是，與特斯拉Model 3和幾何A所崇尚的未來極簡主義造型語言所不同，Aion S推崇的設計是在對現有內燃機動力車型的認知前提下，進行細節優化和演變。

Aion S保留了傳統燃油車的進氣格柵特徵，前保險槓面罩和凸起的霧燈區域設計也與當下的傳統燃油車無異，這條視覺重心線完全符合消費者對於汽車的傳統認知，因而更容易被消費者所“一眼相中”。

應該說，Aion S的車身設計既運動也“有型”，對車輛顏值有着高要求的消費者來說，很具吸引力。

在內飾方面，Aion S更是通過強化包裹感和暖色調，以及採用了類似奔馳的那種貫穿式大屏幕設計，營造出了更爲豪華的內飾氛圍，而這也與傳統汽車的內飾構建理念“一脈相承”。

Aion S的材質用料豐富，車門上除了常見的搪塑材質、真皮材質之外，還增加了麂皮絨面，車內還增加了拉絲飾板和飾條。就內飾用料來說，無論是視覺還是觸覺，都會給人以一種高檔感。

再就座椅柔軟度而言，Aion S採用的是真皮座椅，坐起來柔軟感和包裹感都很好，類似於日產的大沙發。

論空間表現，Aion S的後排腿部空間比凱美瑞更好，翹個二郎腿完全不是問題。

智能加持，定製萬種任選

在特斯拉和蔚來等喜歡大張旗鼓的智能化科技方面，Aion S同樣很具獨到之功。

Aion S裝備的自動駕駛系統，名爲Adigo。字面上，A代表人工智能，Digo代表一諾千金。它配有一套“神級裝備”，包括1個智能攝像頭，3個毫米波雷達，4個高清全景攝像頭以及多達12個超聲波雷達。這讓它能夠精確、快速地感知車輛周圍可能存在的各種風險，Adigo自動駕駛系統可實現20餘項輔助駕駛功能，妥妥達到L2級駕駛輔助。

當時速超過15km後，可以通過方向盤的按鈕，開啓自動跟隨前車和車道保持功能。如遇擁堵，Adigo系統也能實現自動剎停和再啓動，基本可以放心地解放雙腳。這項功能對頻繁遭遇堵車路況的駕駛者來說很是友好。

同時，Aion S還配備了深受新手司機喜愛的自動泊車功能，無論是側方停車還是垂直泊位都能快速實現。只需按下自動泊車按鍵，其餘一切就放心交給車輛控制即可。

此外，Aion S的人機交互系統還深度捆綁了騰訊最新的車聯功能，不僅能夠實現智能語音交互、實時導航、AI找樁、微信社交和QQ音樂五大核心功能；同時還配備了手機虛擬鑰匙、全系統OTA升級等領先功能。

Aion S的智能化科技甚至還“武裝”到了天窗，全球首次搭載太陽能全景天窗，不僅能夠爲車內蓄電池充電，而且還能自動檢測車內外氣溫，在合適的時候打開天窗，爲車內進行通風換氣。而這背後，正是廣汽新能源崇尚的智能生態座艙理念，在起着決定性的作用。

對了，在Aion S上還有另一層高階的智能化，那就是定製。只需在手機APP端下單定製，超過16800種任你選，而且選裝費用非常親民。想要在前擋風玻璃上定製自己的名字，或者在座椅上增加刺繡，都完全可行。這也讓Aion S媲美特斯拉Model 3時，又增了幾分自信。

寫在最後：

在一番梳理之下，車透君認爲，論設計、做工、空間、操控、續航能力以及性價比，Aion S在15-20萬的純電動車中都顯得很是出挑。

它在人氣上處於領先，還因爲這款車有靈魂，深入洞察了純電動車消費者的真正所需。

所以，強敵再強，只要堅持走自己的路，堅持做正確的事，堅持造精品的車，又何愁不能脫穎而出呢？