6月16日，《日本经济新闻》、路透社、彭博社等多家外媒曝出一个令人震惊的消息，深陷“气囊门”的日本高田公司终于撑不住了，计划申请破产。《日本经济新闻》称，由于安全气囊问题导致经营恶化，高田计划本月内向东京地方法院申请适用日本《民事再生法》，即破产保护，而高田位于美国的子公司TK Holdings也将根据《美国联邦破产法》第11条申请破产保护。

路透社也援引知情人士的话称，预计高田负债总额将超过1万亿日元（约合人民币613亿元），最早可能会在下周申请破产保护，这将是二战以来日本制造业领域最大规模的破产事件。

高田成日本史上最惨企业

财报显示，到今年3月底，高田面临的全部债务已经达到3978亿日元（35.8亿美元），再加上召回费用，其债务总额预计会超过1万亿日元。

这个数字将创造一项新的“纪录”。 二战以来，日本的破产纪录是由松下等离子显示器公司保持的，当时该公司负债5000亿日元，直到去年才全部偿还完。

目前，高田家族持有高田公司约60%的股份。“气囊门”爆发之初，为了不影响日本的核心业务，高田主张同债权人达成庭外和解。不过，在一些债权人同意对其债务豁免的情况下，面对巨额的赔款和损失，公司最终恐怕依然难逃破产的命运，毕竟还有不少债权人希望高田走透明度更高的法律流程。

为了避免这种情况出现，高田的不少客户曾提议庭内调解，这样可以确定高田的债务并且更有助于高田恢复。面对质疑和压力，高田创始家族包括高田公司主席兼CEO高田茂久现身鞠躬请求原谅。

去年6月，高田CEO高田茂久道歉并表示，待公司新机制建立便离职。

据悉，高田占据全球20%的气囊和安全带市场份额，在2016财年（2016年4月~2017年3月），高田公司销售额为6625亿日元（59.75亿美元），净亏损795亿日元（7.17亿美元）。鉴于车企已经先行承担了召回带来的损失，因此预计高田破产给车企带来的财务影响不会太大。

百利得出资1800亿日元？

日本TDB咨询公司的统计数据显示，以滋贺县为中心，高田在日本全国的下一级供应商高达570家。为了避免高田没有能力支付从而停止交易，其下一级供应商希望高田事先找好“金主”，以帮助高田重建。

有知情人士向路透社透露，担此重任的正是中国宁波均胜电子旗下的美国汽车零部件制造商百利得汽车安全系统公司（KSS）。早在今年年初，高田公司就把百利得看作是合适的“接盘侠”，其后，两家公司就收购计划不断进行沟通。

据《日本经济新闻》报道，

高田的重建将采取公司分割的方式，由百利得出资1800亿日元（16.2亿美元），将高田的主营业务切割出来，重新成立一个新公司，继续生产安全气囊、安全带和其他产品，而剩下的高田将作为一个独立单位，负责偿还“气囊门”事件中的债务。

对此，高田方面没有做出评论，百利得方面也没有立即做出回应。据一位不愿意透露姓名的内部人士说，在高田正式申请破产之前，百利得的收购都不能最终敲定。彭博社称，高田应该首先会在日本寻求破产保护，随后就是美国。

天价赔偿创纪录

高田“气囊门”蔓延多年，一点点腐蚀着高田的根基。高田安全气囊存在缺陷，在某些特殊条件下，气囊中的增压泵有可能爆炸，导致其内部的金属碎片飞溅，严重威胁车内驾乘人员的安全。

高田气囊充气泵的召回自2008年开始，在全球范围内波及20余家汽车制造商，包括丰田、本田、日产、马自达、通用、福特、大众、奔驰、现代、特斯拉等，在全球导致5000万辆汽车大召回，且至今仍未结束，这些车企的召回至少也将持续到2019年底。

今年1月，美国联邦指控三名高田前主管与安全气囊事件有直接关系。之后数小时，高田对美国司法部的指控表示认罪，并且同意支付10亿美元用于结束美国司法部针对高田气囊事件的调查，此次调查涉及全球至少16起死亡事件和超过180起受伤的案件。

目前，高田已经支付了2500万美元的罚款和1.25亿美元的受害者赔偿基金。此外，高田还需要支付8.5亿美元，用于补偿相关车企的召回损失。美国前任联邦调查局局长罗伯特•穆勒负责这两个基金的管理和运作。

美国律师芭芭拉•麦奎德说，如果高田申请破产，美国司法部将作为资产重建的债权人一方，另外债权银行将为高田提供财务援助，以保证它能够向供应商付款并且把产品交到消费者手中。

高田“气囊门”给车企带来了不少麻烦。全球大部分的汽车制造商表示担忧，认为如果高田破产问题处理不好就会影响高田替换气囊的生产，仅在美国，高田需要召回的气囊充气泵数量就高达4620万个，这也是汽车业有史以来规模最大的安全召回，其中超过65%的气囊充气泵还没有完成替换和修复。

事实上，早在今年年初，一位美国法官曾说到，要想替换所有有问题的高田气囊充气泵，需要花费80亿美元，加上其他需要赔偿的费用，高田面临高达90.2亿美元的债务。

另外，不少消费者因气囊问题将车企送上被告席。今年5月，针对高田安全气囊故障发起的集体诉讼案有了初步的结果，丰田、马自达、斯巴鲁、宝马四家车企同意支付5.53亿美元的和解金，并且将为1600万辆安装高田气囊的车辆负责。

直到现在，在这场旷日持久的召回事件中，承担损失最多的是各家车企，要想追回损失，还需要等高田确定“下家”再说。

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