鳳凰網汽車評論：

儘管不曾直說，但SERES(賽力斯)的確是爲夢想而生。

張興海帶領小康在過去三十年間，完成了兩次創業。這兩次小康都實現了從零到一的跨越。然而這樣成績，不僅沒有讓張興海感到滿足，反而令他發出"窮怕了"的感慨。張興海口中的"窮"無關財富、聲望，而是對核心技術和品牌的渴望。

對技術和品牌的渴望令張興海又一次站在了創業的起點上。寧可"起步晚一點"，但是必須"起點高一點"。在製造業鑽研了三十多年的重慶小康憑藉在技術上踏實地投入再啓程，張興海爲SERES(賽力斯)制定的目標是"10年之後，至少要進入到全球電動汽車行業的第一梯隊"。

自華爲事件起，社會各界以越來越高漲的熱情討論中國需要什麼樣的民族企業。"創新"、"專注"在這場浪潮中逐漸成爲一個愈發清晰的標籤。誰能秉承這兩大標籤，成爲中國汽車產業的"華爲"無疑是令人充滿期待的問題。

第十三季《趙福全研究院》圍繞"汽車產業創新"的核心話題展開討論，邀請重慶小康工業集團股份有限公司董事長張興海以這家歷經三次創業的企業爲案例，嘗試尋找中國汽車品牌不斷破繭、進化的通道。

嘉賓：重慶小康工業集團股份有限公司董事長張興海

主持人：清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全

摘要導讀：

小康的創業一直都是"從0到1"

第一次創業，填補了國內家電零部件技術空白，打破國外企業的技術壟斷；第二次創業，主攻微型汽車，穩居細分市場份額前三；第三次創業，瞄準了電動車領域；小康的創業一直都在做"從0到1"。

第三次創業的底氣和信心

小康第三次創業的信心來自產業大勢、市場需求、社會需要。這是小康敢於投入大量資源造電動車的最大底氣，因爲中國已經把新能源汽車提升到了汽車產業轉型升級和未來發展的戰略高度。

電動車的高起點是因爲"窮怕了"

小康之所以從高起點切入電動車製造領域，是因爲"窮怕了"，不是財富上的"窮"，而是技術和品牌層面的"窮"。

何爲"新制造"，何爲"新電動"

SERES(賽力斯)的"新制造"是立足於智能製造，圍繞用戶需要，建立的全鏈條、全閉環的全新商業模式。

SERES(賽力斯)的"新電動"車是基於全新的電動汽車平臺，直接驅動車輪的只有電機，但電能的來源多種多樣。

如何重新定義品牌高度？

採用不同於以往的製造方式，建設比肩豪華品牌的智能化新工廠；在技術高地"築巢引鳳"，將SERES(賽力斯)總部和研發創新中心建在美國硅谷；採用體驗式營銷，消費者先試後買。

三電技術的水平

電池方面，電芯是外購的，電池包自制，依託電池成組技術提升性能；電機方面，實現了電機、變速器以及控制器的三合一，使電池的性能得到更充分的發揮。

充電難題何解？

自建充電站的商業邏輯難以複製，也無法完全解決充電難題，但是這個痛點不解決絕對不行。作爲車企，金康SERES(賽力斯)在技術上通過增程式電動車提供解決方案。

小康的未來

小康在未來幾年內一定要實現全面電動化，最慢也會在2025年前後實現。10年之後，SERES(賽力斯)至少要進入到全球電動汽車行業的第一梯隊

以下爲訪談摘錄：

趙福全：鳳凰汽車的各位網友，大家好！歡迎大家來到鳳凰汽車"趙福全研究院"高端對話欄目，我是欄目主持人清華大學汽車產業與技術戰略研究院的趙福全。今天我們非常榮幸地邀請到重慶小康工業集團股份有限公司董事長張興海，請張總和各位網友打聲招呼。

張興海：鳳凰汽車的各位網友，大家好！很高興來到鳳凰網與趙院長進行這場對話。

趙福全：作爲改革開放後中國汽車產業發展的親歷者、參與者和貢獻者，您帶領企業從零部件做起，到幾萬元的微型車，再到現在均價10萬元左右的SUV/MPV車型，不斷攀上新高峯。說起來大家可能對市場佔有率相當可觀的小康產品比較瞭解，但對小康連續跨越式發展的歷史不太清楚。作爲小康的決策者和領軍人，您能不能借今天的機會和大家簡單分享一下企業的發展歷程，尤其是最近一段時間裏發生的巨大變化。

張興海：非常高興有機會和大家一起交流。小康從開始創業到現在已經有30多年，一直專注於實體經濟的製造業。從零部件到整車，迄今爲止我帶領企業經歷了三次創業。第一次創業是做零部件，當時主要製造汽車座椅的彈簧和洗衣機彈簧；第二次創業是做微型汽車；第三次創業則是做新能源電動汽車，目前小康正處在第三次創業的進程中。

在這三次創業中，前面兩次我們都做到了行業領先水平。第一次創業，我們做洗衣機彈簧填補了國內技術空白。到2003年，我們開始第二次創業，主攻微型汽車，小康集團和東風汽車攜手打造東風小康公司，雙方各佔50%的股份，而企業的實際操盤人是我們。到目前爲止，東風小康在微型車市場的份額始終保持在前三，在技術方面也處於第一梯隊。

應該說，小康所做的創業一直都是"從0到1"，而不是"從1到N"的。做零部件完全是從零開始，2003年，開始第二次創業做整車，之前我根本沒有做過整車，也是從零起步。我這個人就喜歡做"從0到1"的事情，這也可以說是我的一個人生追求。

三年前我們開啓了第三次創業，這次的目標是電動汽車，仍然是在做"從0到1"的事情，因爲做電動汽車和原來做傳統汽車是完全不一樣的。好在我們在電動車方面雖然起步晚一點，但是起點比較高。今年4月10日我們發佈了全新的電動車品牌"SERES(賽力斯)"，首款產品的價格從27.8萬到45.8萬，主銷車型的價位在30萬元左右。也就是說，之前我們是做3萬元左右的微型車，而現在要做30萬元的電動汽車。

從彈簧到微型車，再到現在的電動車，小康的三次創業一直聚焦於實體經濟，聚焦於製造業，聚焦於汽車行業。我們還將繼續努力。

第三次創業一定從高起點開始

趙福全：4月10日小康舉辦的新車發佈會，老實說讓大家感到耳目一新。您開啓了第三次創業，決心實現從3萬到30萬元產品的跨越，我很想知道，您的信心從何而來？您的底氣是什麼？

張興海：說到第三次創業的底氣和信心，我覺得可以歸納爲三點。一是產業大勢。企業發展一定要順勢而爲，我認爲，我們進軍電動車就是順勢而爲，因爲發展新能源汽車是國家大勢，早在2014年就明確指出，發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路。中國已經把新能源汽車提到了汽車產業轉型升級和未來發展的戰略高度。這是小康敢於投入大量資源造電動車的最大底氣。

二是市場需求。相比於燃油車，電動車的操控性和舒適性更好。

三是社會需要。當前環境污染問題日趨嚴重，大家都渴望擁有藍天和白雲。電動車在使用階段沒有排放污染，這一點是燃油車做不到的。

正是基於政策、市場和社會的多元需求，我們最終選擇了做電動車。由於小康具有多年的造車經驗、成熟的生產能力和完備的研發體系，所以我們很順利地獲得了國家發改委和工信部的雙資質。

除了上面談到的底氣和信心，我還想說一點：小康之所以選擇做電動車，而且選擇從高起點做起，也是因爲我們"窮怕了"。這個"窮"不是指財富上的"窮"，而是指在技術和品牌層面上的"窮"。沒有核心技術，沒有品牌溢價能力，我們就"窮"。同樣一輛車，我們的售價是10萬元，如果換個車標，可能直接就賣到20萬元了。

如果還是按照既有的模式和打法繼續只做傳統車，我認爲小康是很難快速解決這個問題的。所以，我們下定決心，第三次創業一定要從高技術、新品牌開始。起步寧可晚一點，但是必須高一點。燃油車在國外已經有一百多年的發展歷史了，自主品牌要在燃油車上實現超越，真的太難了。自主品牌的燃油車想在價格上突破15萬元的天花板，都是挺不容易的事情。但是，電動車真正發展起來才十幾年時間，在這方面中國基本與世界同步，而且中國擁有全球最大的電動汽車市場。所以我覺得，如果自主品牌認認真真地做電動車，是有機會實現"變道超車"的。

當然，趙院長肯定很清楚，造車是非常不容易的一件事。產品的複雜性自不必說，而且造汽車要對客戶的生命負責。可以說這十幾年來，我們每天都是如履薄冰，始終保持着對產品質量的高度敬畏，也因此贏得了客戶的認可。所以，除了順勢而爲和滿足需求，支撐我們打造30萬元價位電動車的根本原因還是我們自己的技術積累和能力儲備，這也是我們的底氣和信心的真正來源。

海外"築巢引鳳" 確保技術領先

趙福全：想造電動車，並且一上來就是30萬元價位的電動車，這背後有戰略判斷，有執着追求，有底氣信心，也有能力支撐。

大勢在那裏，機會在那裏，基礎也在那裏，所以您就做出了選擇，我相信這是您深思熟慮後的戰略抉擇。

不過，這其中還有一個問題。並不是產品好就一定有人買，30萬以上的產品價位還需要品牌提供支撐。那麼，第一，如何讓消費者願意購買30多萬的SERES(賽力斯)電動車？第二，怎樣擺脫小康在歷史上形成的"微型車企業"的品牌形象？

張興海：品牌這個話題是任何企業都繞不開的。剛纔也談到，如果小康的產品換上合資品牌的車標，我想我們10萬元的SUV馬上就可以賣到20萬元，就會有消費者願意買單。但品牌提升絕非一日之功，現實情況是，小康的品牌目前還不能支撐20萬元的產品價位，對此我們是很清醒的。不過這是傳統燃油車的情況，我認爲電動汽車會不一樣。這是一個全新的領域，會給我們打造新品牌帶來新機會。

當然，即使是在新領域，品牌也不是企業想怎樣定位都可以的。我們深知品牌是以產品品質爲支撐的，一定要先做好產品，然後才能建立起品牌。尤其對於一個新品牌，就更是如此，必須讓自己的產品在方方面面都達到很高的標準。

而電動車相比於燃油車，面臨着新的安全考驗，比如會不會自燃？碰撞後會不會爆炸？這些問題我們在幾年前進行產品設計的時候就進行了重點考慮。我們在全球範圍內尋找優秀的技術資源，以確保解決電動車的安全以及其他各種問題，後來發現當時最好的電動車技術，還是在美國，在硅谷。於是，爲了真正做好電動車，爲了確保產品一經推出就能樹立良好的品牌口碑，我們決定在這塊技術高地上"築巢引鳳"，把研發創新中心建在了美國西海岸的硅谷。這樣的做法成本當然很高，但是我們必須擁有先進的核心技術，才能推出優質的產品，讓消費者感受到符合中高端品牌定位的產品性能。

趙福全： SERES(賽力斯)品牌的電動車是藉助硅谷的技術資源研發出來的？

張興海：是的，這也是我深思熟慮後的決策，一定要確保技術領先。

"智能工廠+體驗營銷"的創新組合拳

張興海：同時，造車是一個系統工程，除了研發之外，我們在製造方面也進行了大量投入。我們把電動車的製造體系與之前傳統車的製造體系完全分開，包括人員、裝備、工藝，也包括生產流程和體系，都截然不同。實際上，我們是按照國際最高端電動車產品的標準來建設新工廠的，或者說，我們是用生產50萬元以上價位產品的生產條件來打造售價30萬元的電動車。

目前，我們在重慶兩江的新工廠已經建成，智能化程度很高。據參與建廠的供應商說，現在中國最接近"工業4.0"境界的汽車工廠，一個是寶馬在瀋陽的工廠，另一個就是金康SERES(賽力斯)在重慶的工廠，而且由於我們的工廠是今年才完工的，在一些方面甚至比幾年前建成的寶馬工廠更智能。也就是說，金康SERES(賽力斯)採取了完全不同以往的研發和製造方式，以最先進的技術和智能化的工廠來打造我們的電動車產品。這是第一點。

第二點，就像您剛纔說的，產品好，並不代表消費者就會買單，一定要設法讓消費者瞭解到我們產品的好，真正感受到物有所值。所以我們在終端銷售方面提出了體驗式營銷的模式，即消費者可以先體驗再購買；並且因爲擁有智能工廠，我們可以提供一系列的定製化服務，消費者可以先下單，然後我們再按照其需求交付。實際上，小康的燃油車已經嘗試了先體驗再購買的銷售模式。

"SERES(賽力斯)"既是新產品，也是新品牌，我們一定要把產品做好，把品牌支撐起來。正因如此，我們通過聚攏海內外高端人才，掌握了具有自主知識產權的電動汽車核心技術；我們建成了國內先進的全新智能工廠，提供頂級的定製化生產能力；我們推出了體驗式營銷等一系列終端創新，讓產品能夠更貼近消費者。我想通過這些努力，一定可以讓消費者慢慢地瞭解我們的產品，感受到SERES(賽力斯)品牌電動車值得購買，並且可以放心使用。

趙福全：張總的這番介紹，也增加了我對SERES(賽力斯)品牌電動車的信心。的確，看到你們在硅谷的研發中心和新建的智能工廠，這和15年前造微型車的狀況簡直有天壤之別，小康現在的實力和格局真的是今非昔比了。

"新電動"車沒有里程焦慮

趙福全：我注意到在4月10日的發佈會上，你們多次提到"新電動"車的理念。對此，我有個疑問：金康SERES(賽力斯)爲什麼把自己的新能源汽車產品稱爲"新電動"車？這其中有哪些內涵？

張興海：這個問題非常好。藉此機會，我來分享一下我們的思考。首先，我們的"新電動"車仍然是電動汽車，而不是混合動力汽車。傳統汽車是由內燃機提供動力，經過變速器後直接驅動車輪；而純電動汽車是由電池提供動力，由電機直接驅動車輪，我們認爲這是兩者之間的本質區別。SERES(賽力斯)"新電動"車是基於純電動汽車打造的，直接驅動車輪的只有電機，用戶體驗與純電動汽車完全相同，這是其基本屬性。

那麼，這個"新"又體現在哪裏呢？目前，用戶對購買電動車最大的顧慮就是里程焦慮，在本質上這其實是充電難的問題。要去一個稍遠些的地方，電動車用戶總是擔心能不能開得到？到了那裏能不能找到充電站？否則開不回來怎麼辦？這對於所有的純電動車來說，始終是一大痛點。

要從根本上解決這個問題，最好的辦法就是普及充電設施。三年前，我們深入研究了美國的一個高端電動車企業，其解決方案就是儘可能多建專用充電站。美國別墅多，安裝家用充電樁比較方便，這樣電動車利用晚上時間充電，白天就可以正常行駛。應該說這是一個可行的解決方案。

但是這個品牌卻一直沒能實現盈利，而我們研究後發現，他們在充電樁建設上花的錢甚至比在產品研發上還要多。那麼，作爲後來者，我們還要這樣做嗎？何況我們的主要市場不在美國，而在中國，中國用戶大多住在高樓上，有些家庭甚至連停車位都沒有，即使企業想給用戶安裝充電樁，可能都沒有合適的地方。顯然，這家美國電動車企業的商業邏輯在中國很難行得通。

我們也研究了燃油車早期的發展情況，在福特汽車發展初期，也嘗試在各個地方建加油站，但是企業建站的速度始終跟不上用戶的需求，而且福特的加油站又不能給通用的汽車加油。歷史證明，單個公司要想解決整個產業發展所需的基礎設施建設問題，是不可能的。最後，加油站的問題還是交給社會來解決了。

趙福全：沒錯，這不是一家企業能夠解決的問題。那麼，金康SERES(賽力斯)有沒有新對策呢？

張興海：自建充電站的商業邏輯難以複製，也無法完全解決充電難題，但是這個痛點不解決是絕對不行的，我們必須想別的辦法。作爲車企，我們就在技術上思考解決方案。

三年前我們的團隊就專門研究了特斯拉的電動車和寶馬的i3增程式電動車，在中國還沒有銷售的時候，我們就從美國把車買來分析。同時我們也研究了日本車企的相關技術，例如日產的e-Power。這引起了我們的思考，我們能不能把這幾款國外產品的優點集合起來，打造出一種新的電動車？這款產品一定只用電機直接驅動車輪，因爲我們認爲，電動車的本質就在於純粹的電機驅動。而電能的來源可以有多種方案，包括電池、內燃機或者氫燃料電池等，這是其"新"的體現。

打造全新的電動汽車平臺

趙福全：那麼，金康SERES(賽力斯)現在要做的是，建立一個新的電動汽車平臺？

張興海：是的，這就是我們"新電動"車的內涵：金康SERES(賽力斯)將打造一個全新的電動汽車平臺，一方面，徹底解決充電難題，讓用戶完全沒有里程焦慮。另一方面，這個平臺上的車型可以是純電式的，也可以是增程式的，而增程的來源目前是內燃機，今後也可以是氫燃料電池，只是價格會有所不同而已。

在4月的發佈會之前，我們專門做了一次測試，開着我們的"新電動"車去了一趟西藏，途中有電的地方就充電，沒電的地方就加油發電，完全按照電動車的性能標準行駛。在川藏線上，這款電動車把很多燃油車包括大型SUV都遠遠甩在了後面。

趙福全：內燃機工作需要氧氣，電動車不需要氧氣，在高原上有天然優勢。並且對於山路、坡路多的工況，相比於內燃機汽車，電動車更能體現出操控優勢。

張興海：您是內行。我們的"新電動"車用電池驅動，可以行駛150公里，同時配備了增程內燃機，這臺內燃機並不是在電能完全耗盡的時候纔開始工作，而是根據需要隨時發電，儲存到電池裏，這樣可以確保較高的效率。

趙福全：我聽明白了，"新電動"車是一個全新的電動汽車平臺，其基礎是純粹的電驅動。但不是隻由電池提供電能，電能的來源有多種方式，這就給了消費者很大的選擇空間。可以是隻用電池，那就是BEV（純電動汽車）；也可以是電池加上內燃機發電，那就是REV（增程式電動車）；此外，未來還可以延展成爲FCEV（氫燃料電池汽車）。無論電能的來源有何不同，最終都是由電機來驅動車輪。這樣充電方便的用戶可以選擇純電版，充電不便的用戶可以選擇增程版，同樣沒有里程焦慮，而得到的依然是電動車的完美體驗。

實際上，當前汽車產業進入了動力多元化的新時代，各種技術方案各有不同的優缺點。而金康SERES(賽力斯)希望把各種方案的優勢結合起來，提供一個既完全由電機驅動，又能徹底解決里程焦慮問題的電動車新方案，這就是您說的"新電動"車。

張興海：您總結得很全面，我們的"新電動"車確實集成了各種動力方案的優勢，並且努力解決了這些方案的不足。我想，我們完全自主研發的"新電動"車產品能夠給用戶帶來驚喜。如果選擇SERES(賽力斯)的增程版"新電動"車，完全可以合二爲一，無論是日常通勤，還是遠途出遊，甚至是開到另外一座城市去，都不存在問題。有電的時候就充電，無電的時候就加油。而且我們的"新電動"車屬於國家政策定義下的新能源汽車，可以享受新能源汽車的一系列優惠政策，比如使用綠色環保車牌、不受限行影響等。

先進的"三電"核心技術

趙福全："新電動"車就是在純電動的平臺上增加了高性能的增程器。那麼，在"三電"即電池、電機和電控方面，SERES(賽力斯)有哪些突破？在増程器方面，SERES(賽力斯)又有哪些優勢？

張興海："新電動"車的核心技術，我們都是很先進的。在電機方面，我們的電機是全球最高端的，而且實現了電機、變速器以及控制器的三合一，體積很小；這三個部件，國內其他企業目前還大都是獨立設計的。在電池方面，金康SERES(賽力斯)自己做電池包，電芯是外購的。電池包成組技術直接關係到電動車的基本性能，例如使用同樣的電芯，如果電池包做得好，可以行駛400公里；但如果做得不好，可能只能跑350甚至300公里。而我們的電池成組技術非常不錯，並且由於我們實現了電機、變速器和控制器的三位一體，可以使電池的性能得到更充分的發揮，不僅有效提高了車輛的續駛里程，而且讓百公里加速時間達到了3.5秒的高水平。在內燃機方面，小康一直擁有很強的實力，這次使用的內燃機增程器也是我們最優秀的產品。

趙福全：也就是說，三電核心技術大部分是你們自己做的，依託在硅谷建立的強大研發團隊；同時又引入了技術成熟的發動機作爲增程器，以解決里程焦慮的問題。這樣看來，"新電動"車可謂名副其實。

張興海：SERES(賽力斯)"新電動"車是在純電動車的基礎上，又向前邁進了一大步，我個人對這套新技術還是很有信心的。比如我們現在推出的首款車型是B級車，百公里油耗可以控制在幾升以內，而相同大小的B級燃油車，油耗肯定是兩位數的。

趙福全：這就是內燃機與電池、電機耦合的優勢。內燃機作爲増程器，可以始終工作在最佳性能區域內。實際上，和PHEV相比，REV的特點與優勢也是明顯的，REV在本質上是電動車，而不是混合動力汽車。

張興海：在這方面概念確實存在一些混淆，所以，我們把自己的"新電動"車產品叫做EVR，EV（電動車）是前提，R（增程）是EV的一種能力延展。我們的EVR只以電池供能可以行駛150公里，這在城市裏足以滿足通勤需求。我們的目標就是要打造一個全新的電動車品牌，還城市一片藍天白雲，這也是電動車的使命所在。

增程式電動車的優勢尚未得到充分認知

趙福全：您覺得增程式電動車在推廣過程中會遇到哪些挑戰？至少到目前爲止，增程式電動車還沒有發展起來，這是爲什麼呢？

張興海：首先要提高用戶對增程式電動車優勢的認知。所以，我們纔要做體驗式營銷，讓更多的用戶通過線上線下多種方式的親身體驗，瞭解我們的"新電動"車的便利性，並提出改進意見。體驗式營銷就是希望讓更多的人瞭解我們的產品，同時也可以獲得更多的反饋，以改進我們的產品。實際上，金康SERES(賽力斯)現在要投放的產品已經不是第一代增程技術了，而是我們的第二代增程技術，今後我們的產品和技術還將繼續迭代進化。

"新制造"是基於智能製造的新型商業模式

趙福全：我記得4月的發佈會上你們還提出了"新制造"的說法。另外，您前面介紹金康SERES(賽力斯)已經建成了高度智能化的工廠。那麼，所謂"新制造"與智能製造有什麼區別嗎？金康SERES(賽力斯)的"新制造"意味着什麼？挑戰在哪裏？

張興海："新制造"首先是以智能製造爲前提的，或者也可以說是基於智能製造的一種新型商業模式。

"新制造"的核心是以市場爲導向，以用戶爲中心。目前汽車製造主要還是以產品爲中心的。基本邏輯是我先打造出好的產品，然後再向用戶銷售，這是傳統的製造方式。這種方式很難完全解決用戶關心的痛點、滿足不斷變化的市場需求。爲此，我們提出新的製造體系必須是以市場爲導向，以用戶爲中心。以此爲目標，"新制造"把共同參與造車的各種資源都整合起來，最大程度地發揮各方的優勢。

在研發端，我們在研發"新電動"車的時候，集成了博世、德爾福、大陸、博格華納以及華爲、阿里等資源，發揮各自的長處。"不一定爲我所有，但一定要爲我所用"，我認爲這是新時期企業應有的經營理念和商業模式。

在採購端，我們以前也和國際大牌供應商合作，但基本上是他們有什麼產品，我們就用什麼產品。而現在我們會把各方供應商資源匯聚起來，按照我們的目標來進行零部件開發，絕不是他們有什麼產品，就往我們的車上放什麼產品，那樣是不可能達到全局最優的效果的。而且在零部件開發和生產方面也建立了明確的分工，技術上以他們爲主的產品由其自己負責；技術上以我們爲主的產品，供應商給我們代工，由我們提供技術，供應商收取代工費用。

在銷售端，就是線上和線下的體驗式營銷，我們在城市展廳或體驗中心實現了體驗、交付、服務一體化。後續還會做共享汽車出行，用戶不一定買車，也可以用車。在此過程中獲得的用戶數據，都實時反饋回研發、採購和生產端。

也就是說，金康SERES(賽力斯)的"新制造"是立足於智能製造，圍繞用戶需要，建立的全鏈條、全閉環的全新商業模式。

"新制造"以用戶爲中心

趙福全：所以提出"新制造"的說法，也是想區別於主要從生產端出發的智能製造，強調利用智能製造的能力，最大限度地滿足用戶的需求。製造能力的升級千萬不要陷入自娛自樂的誤區，總以爲只要產品好，消費者就一定會買單。其實產品好只是消費者認可的必要條件，但不是充分條件。

另外，"新制造"之所以能夠把用戶放在最重要的位置上，是因爲有優質的設計、生產和服務能力提供支撐，這樣才能最大化地滿足消費者的個性化需求。所以強調以市場爲導向、以用戶爲中心，並不是弱化設計和生產，而是要把設計和生產能力更好地發揮出來。簡單地說，金康SERES(賽力斯)的"新制造"就是更強調關注消費者的智能製造。

張興海："新制造"是以用戶爲中心，所以我們一定要爲用戶創造出更多的價值，讓用戶感到超出預期的價值呈現。如果沒有這樣做，很可能用戶會覺得這個產品好是好，但還是貴了一點。而今後我們努力的目標是，讓用戶覺得這個產品簡直太好了，完全超出了他的期待。

比如，SERES(賽力斯) "新電動"車都具備空中升級能力，目前推出的版本具有L2.5級自動駕駛的能力，後續我們的產品可以像手機一樣，不斷給用戶推送更新，進一步提升自動駕駛能力，當然還有很多其他的功能優化。我想，這就會成爲超出用戶想象的地方。

又如，我們的產品是基於用戶定製來生產的，因爲我們有智能工廠的支撐。這種定製需求不可能通過線下采集，一定是在線上完成的，是基於實時數據來實現的。從用戶下訂單到企業組織供應商，再到生產製造，整個過程都採用數據實時在線技術。而且用戶甚至可以在線上看到自己定製產品的生產全過程，這是隻有智能製造體系才能實現的，也是我們不把"新電動"車放到以前的工廠生產的原因。

趙福全：智能製造的本質是大規模定製化的生產，是"製造"向"製造+服務"的升級。不過，對於智能製造，以往通常更強調製造本身的數字化、智能化、網聯化，而對"服務"相對有所忽視。而金康SERES(賽力斯)提出的"新制造"，我感覺與其說是"製造+服務"，不如說是"服務+製造"，是以服務拉動的製造，是把服務放在了更重要的位置上，以用戶的需求作爲整個體系的引領。正是因爲側重點不一樣，所以要用"新制造"來區別於一般意義上的智能製造。

張興海：把"新制造"和"新電動"車結合起來，"SERES(賽力斯)"這個新品牌就出現了。我們相信，它一定會給消費者帶來意想不到的超值體驗。實際上，我們自己有一個"藍天計劃"，目標就是要成功打造一個"新電動"車品牌，爲中國的"藍天保衛戰"做出應有的貢獻；同時也希望能爲傳統汽車企業探索一條新出路。

未來小康的產品將逐步實現全面電動化，即百分之百的電驅動。按照我的設想，如果一切順利的話，這個目標在兩三年之後就可以實現；最慢也會在2025年前後實現，也就是說，小康在未來幾年內一定要實現全面電動化。

未來十年進入全球電動汽車第一梯隊

趙福全：從最初開始創業算起，您已經走過了30多年的風風雨雨，現在您又開啓了第三次創業，決心開闢一番新天地。展望未來十年，到創業的第40個年頭，您想把SERES(賽力斯)帶到什麼樣的新高度？

張興海：我希望屆時金康SERES(賽力斯)能夠成爲全球領先的智能電動汽車品牌企業，這是我們的願景。"推動汽車能源變革，創享智慧移動生活"是我們的使命。10年之後，我們至少要進入到全球電動汽車行業的第一梯隊。電動汽車是未來的發展趨勢，從這次上海車展上就可以看到，現在已經到了"無電動，不車展"的地步了。不過從增程式電動車的角度來看，目前只有金康SERES(賽力斯)和理想汽車推出了這類產品，我覺得這也是我們的機會所在。後續我們要用自己的"新電動"車產品助推中國新能源汽車產業的可持續發展。同時，在"新制造"方面，我們也要爲傳統汽車企業探索出一條新路，即智能製造結合電動汽車最大化滿足用戶需求的新路徑。

趙福全：回顧小康的發展歷程，在張總的帶領下，這三十多年是一步一個腳印地走過來的。可謂"創業艱難，成績顯著"。爲什麼現在能有第三次創業，就是因爲前二次創業的成功，爲企業積累了資本實力，積累了技術能力，積累了用戶口碑，同時也積累了人才資源。

但是，張總並不滿足於現狀，而是要攀登更高的山峯。合適的事情必須發生在合適的時間，而且必須遇到合適的人。小康能取得今天的成績，在於抓住了改革開放的機遇，更在於張總的魄力和執着。而小康之所以敢於開始第三次創業，是因爲看到了新的機遇。當前在新一輪科技革命的驅動下，整個汽車產業正在發生全面重構，電動化、網聯化、智能化將給汽車產業、企業、產品和技術帶來翻天覆地的變化。張總覺得這是小康轉型升級的寶貴機遇，因爲電動車完全不同於燃油車，這次變道使重塑汽車品牌成爲可能。爲此，小康決心從高端電動車起步，徹底突破之前只能做10萬元價位汽車產品的瓶頸。

當然只有決心是不夠的，決心只是必要條件，企業成功轉型還需要其他很多關鍵要素的支撐。就像張總剛纔說的，必須要有先進的核心技術，要有優秀的生產能力，還要有創新的商業模式，所有這些因素合在一起才能支撐起高端的新產品和新品牌。爲此，小康進行了大量投入，在硅谷建立了研發中心，又在重慶兩江新區建成了高水平的智能工廠。我認爲，這不完全是錢的問題，更是眼光和勇氣的問題，因爲並不是有錢的企業都會願意並且敢於爲了轉型進行戰略性的前瞻投入。

具體到產品方案上，金康SERES(賽力斯)也做了系統的分析和深入的思考。金康SERES(賽力斯)認爲，當前電動汽車發展的最大瓶頸，並不簡單是電池成本或者能量密度的問題，而是充電困難的問題，因爲里程焦慮這纔是電動車用戶的最大痛點。這個問題必須解決，而金康SERES(賽力斯)判斷，靠企業自建充電設施絕非長久之計，更應該從技術方案的角度尋找破解之道，同時要確保不改變電動汽車屬性這個基本前提。爲此，金康SERES(賽力斯)提出了"新電動"車的理念，即以全域電機驅動爲基礎，以發動機作爲增程式來補充電能，從而徹底解決了充電難題。在這個過程中，金康SERES(賽力斯)認真開發各項核心技術，並持續進行優化升級，儘管產品還未正式上市，但目前已經是第二代技術了，並且還在開發儲備第三代技術，以進一步優化產品性能。

今天我們對話的主題是"汽車產業創新"，張總前後三次創業的歷程，他的思考、判斷與決策，他的勇氣、魄力與追求，恰恰爲我們詮釋了企業應該如何開展創新。我相信觀看今天這個節目的同仁們，對於張興海董事長以及他領導下的全新小康，都會有一個更深刻的瞭解和認識。

在產業重構帶來的歷史機遇面前，小康已經做好了準備，因爲有15年的造車經驗，有對汽車的感悟，有對消費者的瞭解，有對產業的體會，更有對未來的戰略判斷，相信小康一定可以轉型成功。在此，祝願小康在張總的帶領下開啓的第三次創業能像過去兩次一樣大獲成功！

張興海：謝謝趙院長，謝謝鳳凰網廣大網友們的關心與支持。我們會一如既往地做好產品，讓更多的用戶享受到"新電動"車帶來的美好汽車生活。

文章來源： 鳳凰網