40歲的喬布斯在一次接受訪談時表示，“追求極致，分享給同類，這樣人類才能共同進步。”

這並不是喬布斯誇誇其談，因爲他曾爲了第一個銷售超百億的爆款——Apple II的箱子設計，而否決了潘通公司提供的超2000種米黃色選擇。毫不誇張地說，追求極致是喬布斯時代的蘋果能傲視羣雄的“無上神功”。

1985年4月的張瑞敏收到一封用戶投訴海爾冰箱質量問題的信函，在確認倉庫裏的400多臺冰箱中有76臺不合格後，掄起大錘將其全部砸毀。在追求極致的理念驅動下，海爾在世界品牌實驗室(World Brand Lab)發佈的2018年《中國500最具價值品牌》的報告中，以品牌價值3502.78億元居第三位。

無獨有偶，1999年7月時任長安汽車總裁的尹家緒也採取了一次極致的舉動，在廣場上砸掉了有問題的5輛汽車和10個車身，從此在追求極致產品質量的路上開啓了長安在麪包車市場的8年黃金期。

以上種種，或可表明，企業或品牌在向上發展的過程中，基於正向的市場邏輯（以消費爲導向，有益於發展），哪怕是採取一些極致的手段或走非尋常的路，也可有利於其脫穎而出。

01

WEY品牌的極致行爲

當前，車市不確定因素頗多，在合規條件下，企業若敢於突破常規，或也不失爲破局的良策。日前，網絡上流傳一則信息，成立兩年多的WEY品牌公然在數十家4S店內的顯眼位置各擺出了一臺奔馳GLC。據說，此舉是爲了開展一項名爲“WEY式調研”的行動；毫無疑問，這算得上一次瘋狂的極致行爲。

爲什麼這麼講？

首先，奔馳是豪華車市場的標杆，成立才兩年多的WEY品牌爲何在公開場合對比標杆？

其次，WEY與奔馳的品牌定位不同，爲何要讓WEY的目標消費者道出二者在產品等方面的差異？

最後，奔馳的豪華有目共睹，成立才兩年多的WEY品牌何以比對？

或許網絡上的疑問還不止上述三條，但正如前述種種極端案例，WEY品牌此舉或也並非無的放矢，應是一次追求豪華的極致行爲。正如佛語有云，種下什麼因，就得什麼果，一切皆有因緣果報。

02

WEY品牌要“走上去”，“走出去”

在去年12月份WEY品牌的兩週年之夜上，WEY品牌創始人魏建軍發佈了WEY品牌的全新戰略，他提到，“WEY的品牌取自我的姓氏，我希望，它是名字，更是‘銘志’；而我的志向就是：從‘走上去’，到‘走出去’，把觸手可及的豪華帶給中國人，把中式當代豪華帶到全世界”。

一定程度上講，新戰略爲WEY品牌接下來的行動定了調，其在數十家4S店內擺奔馳GLC也因此有跡可循。

若說WEY品牌的“走上去”戰略在國內有中式豪華背書，那其“走出去”、讓世界認同中式豪華，就必然會面對質疑。

畢竟，擁有一百多年曆史的奔馳，在全球豪華車市場的地位可以說是出類拔萃，甚至無可撼動。而主打豪華的WEY品牌，在海外豪華車市場就遲早會直面奔馳施加的競爭壓力。

既然戰略已定，消除與奔馳之間的差異，提前做好競爭準備，就成爲了WEY品牌眼下該解決的課題。在數十家4S店內擺放奔馳GLC，通過場景化方式開展消費者調研，WEY品牌一方面能找到其在消費者眼中與奔馳的差異，另一方面也可準確地找到其目標消費羣體的更真實的需求。由此，這可理解爲WEY品牌追求極致豪華的體現，也是其進一步踐行“走上去”以及“走出去”的一種體現。

03

WEY品牌要有持續差異化的豪華定位

對標，在汽車行業是很常見的一種手段，基於此能找到與標杆之間的差異、據此提升；但值得注意的是，對標的終極目的不是要做的和標杆雷同甚至一樣。大量的營銷理論和案例早已證明，差異化的定位是品牌持續發展的基礎。

誠然，奔馳是豪華車市場的標杆，但豪華車市場也並非只有奔馳一家，擅長駕控的寶馬和主打科技的奧迪在豪華車市場同樣地位不凡。如前所述，開展“WEY式調研”，WEY品牌既能找到消費者眼中其與奔馳的差異，也能進一步發現目標消費羣體眼中的豪華是什麼樣。

WEY品牌在成立之初，提出了差異化的豪華定位，輕奢、安全，是觸手可及的豪華，是以安全爲基礎的豪華。這些與奔馳相比，已然形成了明顯的差異化。還是在去年12月份WEY品牌的兩週年之夜上，C+智能戰略的發佈又爲WEY品牌的中式豪華加入了新標籤。

事實上，在與奔馳GLC的同臺比對中，WEY品牌旗下旗艦燃油車型VV7體現了這種差異化的豪華定位，以及對極致產品的追求。

首先，VV7的價格就體現了與奔馳的差異化，16.98-18.88萬元的指導價顯然比39.08-56.28萬元更觸手可及；

其次，奔馳GLC的外觀自然是大氣豪華的，但VV7偏運動化的外觀設計，也體現了對年輕消費羣體的照顧；

再次，與奔馳GLC相比，VV7的內飾設計在視覺上的豪華感有可比性；

最後，VV7豐富的智能化應用則是奔馳GLC所不完全具備的，比如ACC全速範圍自適應巡航功能、AEB主動式緊急制動系統、ICA智能巡航輔助+TJA交通擁堵輔助、LCK車道居中保持輔助系統+LKA車道保持輔助系統+LDW車道偏離預警+道路交通標識識別等。

而這一次的“WEY式調研”後，WEY品牌將有機會進一步優化完善其差異化的豪華品牌定位。

04

WEY品牌有“走上去”、“走出去”的基礎

拋開前述網絡上可能存在的質疑，WEY品牌這次公開的對標奔馳，也並非沒有底氣。

且不論品牌成立兩年後累計銷量即超過26萬輛，在短時間內即完成價位不同、產品定位不同、動力不同的VV7、VV5、VV6、P8四款車型佈局，單單說WEY品牌在“做豪華”這件工作上就是做足了準備的。

首先，如前所述，品牌戰略及發展思路很清晰，不僅是第一個中國豪華品牌，還是第一個走出去的中國豪華品牌。

其次，在研發能力上準備充分。公開資料顯示，WEY品牌在成立之初就組建了由來自寶馬、奧迪等豪華品牌的資深專家組成的設計、研發團隊。除在德國之外，WEY品牌在日本、美國、印度、奧地利、韓國等設立了海外研發中心，完成全球研發體系佈局。

2017年9月，WEY參展法蘭克福車展，VV5與保時捷911 GT3、奧迪AICON概念車、Smart EQ概念車等共同被德國三大新聞週刊之一的《Focus》評爲“法蘭克福車展最成功的五大車型”，向歐洲消費者展示了WEY品牌的中式豪華。

寫在最後：從一開始，中國品牌向上進入豪華車市場，就是破局之舉，這一定程度上註定了中國豪華品牌要走不尋常的發展之路。WEY品牌此次開展的“WEY式調研”，初一看來的確是一種極致行爲，但如前所述整體來看，卻也是合情合理之舉。常言道，“不瘋魔不成活”，中國豪華品牌或就需要一些“瘋狂”，才能打造極致的豪華品牌。