今年的車市有些不容易。

數據顯示，8月份國內狹義乘用車零售銷量爲173.4萬輛，同比下滑7.4%，轎車、SUV和MPV零售銷量分別同比下滑5.9%、8.5%、10.8%。

這是中國車市繼今年7月份首次出現同比、環比負增長以來，第二次出現這種情況。

顯然，吉利並未收到影響，反而還表現出逆勢上揚的增長態勢。

在剛剛過去的8月份，吉利取得了125522臺的銷量，同比又是30%的大增，在淡季8月，依然取得了環比7月4%的增長。

更爲難得的是，今年1-8月份，算上領克品牌銷量，吉利累計銷量已經達到了1012429臺，相比去年同期增長了41%。

這樣的成績表現不得不讓人感到驚訝，不過驚訝之餘，市場對吉利品牌討論更多的就是why：吉利爲何可以做到“我們不一樣”？

猶記得吉利控股集團總裁，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧的那句名言：“讓每一款走下生產線的產品都是精品”。

於是吉利開啓了3.0精品時代，拉開吉利精品車戰略大幕的重磅車型中，就有博越。

上市即熱銷，博越上演了中國品牌緊湊級SUV“後發制人”的佳話，也重塑了細分市場的格局。

品質成就了博越

隨着越來越多的人選擇博越，很多人一提起博越，就會想起“品質”二字。

確實，品質成就了博越。

在購買環節當中，其出色的設計無疑能夠吸引到中國消費者。其設計中融合了許多中國元素，比如水滴漣漪、16款的玉如意、還有西湖拱橋、梯田設計、回字紋......

更難得的是，這些中國元素並不是一味堆砌，而是非常優雅地起到畫龍點睛的作用！使得博越更加吸引人，給人一種大氣美觀的感覺。

除了外觀，在購買環節當中，消費者還能體驗到吉利在用料方面的上心。其前儀表臺採用的搪塑軟質包圍，能觸摸到的地方都是搪塑的材質，很好地提升了整車檔次，對追求品質的中國消費者來說非常有吸引力。

而在使用環節當中，消費者體驗到的則是產品性能和配置方面的優秀表現。2018款博越搭載的是2.0L自然吸氣發動機和1.8T渦輪增壓發動機，其中，2.0L發動機的最大功率爲104kW，峯值扭矩爲178N·m，1.8T發動機的最大功率分別是135kW和120kW，峯值扭矩分別是285N·m和250N·m。

尤其是吉利博越搭載的1.8TD發動機，通過燃燒系統重新開發，缸內直噴技術升級，採用低摩擦活塞、新一代靜音鏈條、集成排氣歧管一體式渦輪增壓器、雙質量飛輪等核心技術，實現了扭矩提升14%，油耗降低3.7%，NVH性能提升5%。

這些關鍵技術在國內均算得上是一流水平，可以說，在性能方面，吉利博越沒有停留在僅僅滿足消費者日常通勤的水平，而是更大限度地保證了整車真的“好開”。

爲了向消費者展現自己的品質，吉利博越自上市以來就“忙碌不堪”，從上市前的冰雪極限測試、東海智能安全測試，到上市後的100°C溫差挑戰、穿越無人區、一箱油攀珠峯、中歐品質行等一系列活動，博越一直都在跟“品質”較勁，在完成中國品牌SUV品質驗證之旅。

全生命週期的高品質

所以，這樣的一臺有品質保證的車，自然也有了保值能力，爲消費者帶來了最終環節的產品生命週期體驗，更爲中國汽車品牌在今後打造產品樹立了標杆。

日前，權威機構TÜV南德公佈了一份檢測報告，該機構在對一臺16款行駛了101474公里的博越經過路試、側滑、制動、底盤、外觀等多項檢測後，得出第一年保值率高達73.31％的監測數據。

而10萬公里，恰好也是一臺私家車的生命週期。

而在中國保值率研究委員會發布的《2018中國汽車保值率報告》中，吉利博越三年內保值率穩定在60％以上，在中國品牌SUV中位列第一，完全不輸合資甚至一些豪華品牌的保值率。

毫無疑問，博越三年內保值率穩定在60%以上，作爲中國品牌SUV，充分緩解了消費者無法體驗整個產品生命週期的痛點，可以說，吉利博越是一款擁有着“全生命週期”的中國品牌SUV。

爲何博越能改寫自主保值率難題？

坦白地說，早些時候，經過三年折舊的國產車殘值基本上所剩無幾，因爲品質和工藝等原因，其難以同同期折舊的合資產品相提並論，這也使得在產品生命週期當中，購買了國產車的消費者往往體驗不到產品生命週期的最後一個環節——保值。

爲什麼博越可以改寫中國品牌在“保值率”方面的尷尬局面？

在生活中，很多老司機對車子的評價都喜歡放在新車入手的兩三年後，因爲經過兩年的正常使用，就可以較爲準確地看出車輛零部件的這就狀況，而這正代表着一個品牌造車用料、工藝的水平。

只有好材料、好工藝、好供應鏈是打造一部高品質車型的基礎。

在好材料上，吉利博越車身採用與奔馳、寶馬使用材料一般的預磷化鍍鋅板、抗壓強度達到1650兆帕的熱成型鋼、美國PPG高泳透力漆以及德國漢高密封膠，優質的供應商資源確保吉利博越具備比肩合資品牌的高品質。

在好工藝上，寶雞基地的衝壓、焊裝、塗裝以及總裝等四大工藝是世界一流水平，無論是自動化和標準化以及模塊化都更加先進，而且環保和柔性化程度要求也更高。

在好供應鏈上，吉利已與世界500強供應商建立合作、引進國際領先的生產設備和製造工藝、採用全球領先的生產標準和質量控制體系，尤其整合全球113家頂尖零配件供應商，其中合資品牌供貨供應商69家，確保吉利精品車型的品質。

加之，博越上市以來，前期產能不足，經常供不應求。

吉利汽車堅決不允許經銷商“趁火打劫”傷害用戶，並制定了“三不準”終端管控政策，即不準加價銷售，不準捆綁其它如保險等業務，不準插隊交車。這無疑也進一步確保了博越價格體系的穩定。

記得今年年初的時候，吉利汽車集團總裁安聰慧先生曾說，“100萬輛只是吉利新的起點，200萬輛在世界級車企中也談不上規模，僅大衆在中國市場就有400萬輛規模，中國車企完全有能力與世界級車企比規模。”

這是自信的體現，同時也充分說明依靠品質才能緊緊地抓住消費者的心，無論任何時候，將產品品質放在第一位的品牌，都能夠走得更長遠。

2020年，吉利汽車將要進軍200萬級別銷量目標，相信憑藉着對品質的牢牢把握，這一目標或許真的只是吉利品牌的“一小步”。