回望40年中國航空工業行商天下之旅!（4）

　　核心提示： 1978年，是中國歷史發展中具有劃時代意義的一年。這一年，中國開啓了改革開放的偉大曆程，從此深刻改變了中國，也深刻影響了世界。

　　1978年，是中國歷史發展中具有劃時代意義的一年。這一年，中國開啓了改革開放的偉大曆程，從此深刻改變了中國，也深刻影響了世界。

　　40年前，乘着改革開放的春風，中國航空工業打開了通向世界的大門，中航技應運而生。40年行商天下，從國內做到國外，從航空產品做到非航民品，從無到有、由小到大、變弱爲強，中航技以航空貿易起家，成爲中國航空工業面向世界的主窗口。40年風雨兼程，40年砥礪前行，重溫這段創新創業的激情歲月，回顧與改革開放共生共榮的光輝歷程，一幅中國航空工業轉型與變革的歷史畫卷緩緩鋪開……

　　20世紀70年代末，改革開放揭開了中國歷史的新篇章。在此之前，一直執行國家對外無償援助政策，爲維護國際和平做着重要努力的中國航空工業，也迎來了發展道路上的新契機。1978年末，中共十一屆三中全會之後，國家援外政策和體制發生重大調整，援外工作開始向經濟貿易方式過渡。在鄧小平等老一輩無產階級革命家“軍援轉軍貿”的戰略思想引領下，已有30年基礎的中國航空工業開啓戰略轉型，準備投身國際市場競爭。

　　中航技創建期相關文件

　　1979年初，中國國防工業第一家進出口經營機構——中國航空技術進出口公司（中航技）成立。

　　北京，交道口南大街67號原三機部所在地，中航技公司就誕生在這裏

　　成立之初，爲推進中國航空工業以嶄新面貌抓住商機、迅速走向世界，中航技與第三機械工業部外事局實行“一個機構、兩塊牌子”的特殊職能，共設一個領導班子和一套行事機構，統一組織中國航空工業進出口貿易。

　　成立後的中航技迅速走出國門，開始征戰國際市場。3月15日，中航技第一個代表團由時任中航技副總經理劉國民率隊，一行7人出訪埃及，與埃及空軍洽談中國出口飛機、發動機的合同。

　　中國航空工業代表團赴埃及成功簽署中國首單軍貿

　　在此之前，所有進出口業務都要通過對外經濟貿易部所屬的專業外貿公司去做，首次出征的中航技其實還是個“門外漢”。

　　劉國民回憶：“赴埃及談判難度和工作量非常大。那時中航技剛剛組建，業務建設幾乎一片空白，出發時甚至連回國的機票款都還沒有着落。

　　沒有經驗，沒有渠道，甚至連出國必需的外匯都沒有，老一輩航空人從零開始，參照過去從蘇聯進口飛機時簽訂的合同，起草了出口飛機的合同。“我們不但要迅速熟悉有關的方針政策，還要進行大量的技術準備，包括談判的心理準備。”劉國民說，“談判進行得異常艱苦，前後70多天基本上是連續作戰。”

　　面對購買意向舉棋不定的埃及空軍，代表團花費了相當大的精力介紹飛機和發動機性能，從技術、經濟等方面幫助客戶詳盡分析，最終贏得了埃及空軍的信任。

　　出口埃及的殲6飛機

　　初闖國際航空貿易市場的中航技按照“一業爲主、多種經營、工貿結合、技貿結合、進出結合、以出口爲中心”的總體戰略，以區區3000萬元人民幣資金起步，迅速發展壯大。

　　1979年5月，中航技與埃及空軍成功簽署了兩份合同，首戰告捷，“中國軍貿首單”總金額達1.67億美元，中國的航空軍貿也由此啓程。

　　“正是有了首次出口銷售的成功，才使中航技起步時期能有較快發展，才促成了中航技沿海地區子公司迅速組建。”回顧當年歷程，中國航空工業以此爲起點大步伐走向世界！

　　僅在成立當年，中航技軍品出口成交額達到2.1億美元，實際收匯3700萬美元。藉助國家前期軍援的東風，中航技創造了以殲6和殲7飛機爲主的出口小高峯；以殲7飛機航電改裝爲代表，緊密關注市場需求改進改型，實現了殲7M、強5、運12、運8、大修線的首次出口；客戶覆蓋擴展到15個國家和地區，奠定了與巴基斯坦、埃及、孟加拉等友好國家的長期合作基礎……

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　　核心提示：

　　與巴基斯坦項目合同簽署現場

　　中國航空工業從此建立並擁有了走向世界的主渠道和主力軍，爲國家先進武器裝備引進積累了寶貴的外匯資金；探索並迅速構建了海外營銷和保障體系雛形；初步形成了我國航空軍貿工作的體制機制。

　　作爲中國航空工業對外開放的生力軍、試驗田，中航技一方面積極開展跨國、跨地區多種經營，擴大出口貿易；另一方面迅速在經濟特區、沿海開放城市、開發區等特殊經濟區域建立了航空工業的貿易窗口。

　　1979年11月1日，在中央決定對廣東、福建兩省實行特殊政策和靈活措施之後不久，中航技率先響應中央“全國支援特區建設”的號召，派出精銳部隊紮根深圳特區。找地、辦廠、安家、立命，在廣州設立分公司，並在深圳設立辦事處。1981年幾十位航空人在雜草叢生的荒丘上開始了艱難創業。

　　1980年，勘測初期的中航技深圳工貿中心

　　中航技深圳辦事處（1982年更名爲“中航技深圳工貿中心”）創立初期，通過外引內聯，積極推進基礎設施建設與項目引進。初期的基礎設施建設與項目引進小有成效，至1981年底，中航技深圳辦事處下屬的四家工廠完成了341萬元的總產值。

　　時任航空工業部副部長段子俊在這一年說道：“航空工業技術水平高、設備好，以我們的精尖產品和技術優勢吸引外資，可以爲特區建設一個裝門面的窗口。”

　　“怎麼辦窗口企業，我們誰都不知道，只有積極探索，摸着石頭過河。”1982年4月，深圳辦事處升格爲中航技深圳工貿中心出任工貿中心總經理的李國富談及開辦企業時說！

　　1984年，中航技旗下天虹商場成立系國內第一家中外合資商業企業

　　深圳工貿中心成立後首先建設了中航小區。“栽下梧桐樹，引來金鳳凰。”建成後的中航小區引來衆多投資辦廠者，深圳工貿中心也因此迎來了創辦企業的高峯。1986年，深圳工貿中心工業總產值已過億元，利潤800餘萬元，成爲特區早期的強勢企業之一。

　　到1987年，深圳工貿中心已擁有企業48家，南航電子、航空精密模具廠、航空電腦廠、天馬微電子、深南電路、天虹商場、上海賓館、飛亞達、中航物業、中航商貿等一批企業誕生，特區航空產業初具雛形。

　　支援特區高速發展的同時，中國航空工業邁出走向世界的步伐不斷加大，開始登上世界舞臺。1986年的英國範堡羅航展上，中國航空工業首次亮相。“這是我國第一次正式在國際大型航空博覽會上參展亮相。”

　　時任中航技副總經理兼出口一處處長的王大偉回憶，初次參展，中航技在長10米、寬2米多的展臺上放置了殲8Ⅱ、殲7M、殲教7、強5、運7、運8、運12、直9等飛機模型。

　　“首次參展起到了‘投石問路’的作用。中國航空工業終於在世界性的航空盛會中佔有了一席之地！”談及首次參展王大偉還記得展臺上的五星紅旗,自豪感油然而生!“航展現場，有客戶和中間商索要資料，詳細詢問飛機性能、價格；有附件供應廠商主動上門推銷自己的產品；有中國航空工業的老朋友前來祝賀，也結識了不少新朋友。王大偉告訴記者：“尤其是海外華僑，爲中國有強大的航空工業而讚歎不已。但也有人以爲我們是生產飛機模型的供應商，不相信中國能造飛機。”

　　第37屆巴黎航展現場首次展出實物飛機的中國航空工業被圍觀

　　自此，中國航空工業開始積極參加各國航展，規模越來越大，範圍越來越廣，主題越來越明確，影響越來越廣闊。法國，第37屆巴黎航展現場，中航技首次展出了強5C、殲教7、運10等飛機和“飛龍”2號海防導彈；新加坡，第6屆新加坡航展現場，K8飛機轉場12000千米來到達樟宜展覽中心作飛行表演。這是中國首次在國際航展上進行飛行表演。

　　1989年，中航技更名爲“中國航空技術進出口總公司”，至此，運行近10年之久的“一個機構、兩塊牌子”的特殊時期宣告結束。

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　　1993年泰國航展中航技攜飛機實物參加受到廣泛關注

　　1993年，以中國航空技術進出口總公司爲核心企業，組建中航技企業集團。經歷了14年商海浮沉的中航技已擁有了60億元人民幣的資產，與70多個國家和地區建立了經貿關係；進出口總額累計71億美元，其中出口成交45億美元；爲中國航空工業的發展積累了資金，同時帶動一大批航空企業走向國際市場。

　　1997年，中航技組織中國飛機到遠隔重洋的非洲做了一件舉世矚目的大事：10月13～29日，中國航空工業在非洲七國成功舉辦了K8教練機、運7-100客機和運7H-500貨機的飛行表演。陌生的非洲大陸，多變的氣候，從未見識過的機場，連續的表演和轉場……

　　“三種飛機，長途跋涉，連續作戰，靠的是飛機制造的優良品質。我們不僅由自己的飛行員做表演，每到一個國家還大膽讓該國的飛行員去飛他們初次見到的中國飛機。各國空軍的飛行員和官兵盛讚中國飛機的性能優越，有的人甚至不相信這些飛機是中國製造的。”作爲親歷者王大偉對此記憶猶新“因爲是白紙，才能畫出最美的圖畫。”

　　正如王大偉所說，這次橫跨大洋的飛行征戰，進一步證明了改革開放以來，國際合作使中國飛機邁上了新臺階。

　　埃及K8E飛機合作生產線

　　此後，中國航空工業進一步擴大開放，加速與國際市場接軌。航空貿易在市場錘鍊中不斷發展壯大：實現K8、直9、“霹靂”9、運12等重點出口型號全面走向世界；埃及K8E飛機合作生產，首次實現單一產品出口向航空技術出口的轉變，改變了中國航空工業單向從國外引進技術的歷史；以航空軍貿爲主線，帶動軍民結合，運12飛機十年出口17國71架，並創造國際同類新機年度銷量之最。

　　向津巴布韋總統介紹“新舟”60飛機

　　進入21世紀，“梟龍”首飛，戰機研製充分利用國內外兩個市場、兩種資源，以“四共”合作模式，取得巨大成功，並實現首次出口，航空軍貿持續穩定發展。

　　與此同時，中航技借特區改革開放的東風，在市場經濟大潮中摸爬滾打，實現了軍轉民、股份制、中外合資、混合所有制等各項創新機制改革“零”的突破，並率先邁進資本市場大門。20世紀80年代末90年代初，中國資本市場開始啓動，深圳特區喝得“頭啖湯”。

　　1993年，中航技旗下飛亞達完成股份化改組後A、B股同時上市

　　憑藉近水樓臺，中航技成爲中國資本市場的先行參與者。1993年，飛亞達在完成股份化改組後A、B股同時上市，成爲中國航空工業第一家上市公司；1995年深天馬A股上市，上市當年，其利潤已過3000萬元人民幣。中航技在深圳非航產業的長期發展，既有力支持了深圳特區建設，也爲中國航空工業探索企業市場機制積累了經驗。

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　　中航技旗下深南電路進軍電子裝聯業務領域

　　2009年，中國航空工業在原中航技的基礎上，整合專業資源，軍民分立，進行重組：成立中航技進出口有限責任公司（中航技）和中國航空技術國際控股有限公司（中航國際）。

　　中航國際旗下天馬公司現代化生產線

　　中國航空工業開始以新理念、新思路，展現出新發展、新作爲。

　　2015年，裝備巴基斯坦空軍的“梟龍”戰機爲出訪巴基斯坦的習近平主席專機護航

　　“我爲中航技今日的規模宏大、欣欣向榮而由衷地高興”王大偉表達了所有爲此付出畢生心血的航空人們真摯的心聲！憶往昔崢嶸歲月，看今朝再啓新篇。

　　今天的航空貿易已實現跨越發展，市場規模不斷擴大，出口產品不斷升級，年均成交15億美元，出口產品覆蓋15個機種，簽約國家達到43個；非航產業成果豐碩，從2010年上市的天虹股份，到2017年深南電路在深交所上市，特區航空企業也在新一輪發展中繼續發揚着“闖”和“創”的深圳精神，實現着新跨越、創造着新經驗。

　　回望40年來時路，中國航空工業在艱難和探索中走出了一條變革求生、不斷壯大、跨越發展的奮進之路。一代代航空人，把人生最美好的時光獻給了祖國的航空事業！

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