日本F2戰機首次參加紅旗軍演或強化空戰應對中國軍機

本文轉自公衆號：揚基幀察站

6月25日，日本航空自衛隊赴美參加“紅旗”軍演的6架F-2戰機結束演習任務，返回青森三澤基地。從本土基地起飛迎接，爲越洋飛行回國的F-2提供空中加油的KC-767也隨後着陸。

抵達三澤基地時進行通場飛行的F-2與KC-767（視頻截圖來自Youtube用戶Fighter field.556）

此次日本航空自衛隊所參加的“紅旗”軍演，並非是在內華達州內利斯空軍基地所舉辦的場次，而是在阿拉斯加州埃裏克森空軍基地及埃爾門多夫空軍基地所舉行的“紅旗-阿拉斯加”。該演習的前身是美國太平洋空軍於1976年在菲律賓克拉克空軍基地創立的“雷霆對抗”（Cope Thunder）演習，1992年，“雷霆對抗”移師阿拉斯加埃裏克森，2006年，該演習與在內華達內利斯空軍基地的“紅旗”演習統一品牌，更名“紅旗-阿拉斯加”。

日本航空自衛隊自平成8（1996）年開始赴美參加“雷霆對抗”（以及後來的“紅旗-阿拉斯加”）演習，今年已經是第23次。空自赴美參演陣容一般包括戰鬥機、運輸機等部隊，一些年份的演習還有預警機、加油機等參加。以往派出的戰鬥機，通常派出駐千歲或者小松基地相關部隊的F-15J/DJ，而今年則動用了駐三澤基地第3航空團第3飛行隊的F-2戰機，這也是F-2戰機首次參加“紅旗-阿拉斯加”空軍演習。

在以前的文章中我們提到過，F-2在研製之初的定位就是“支援戰鬥機”，而在2005年取消“支援戰鬥機”概念後很長一段時間，F-2部隊仍一切照舊地在訓練中着重投放炸彈、發射反艦導彈的訓練科目，不重視空戰練習，極少承擔日本本土的洋上防空任務。因此，此前F-2參與的出境聯訓（如2009年和2010年赴關島參加“對抗北方”演習）也以投放炸彈訓練爲主。

2009年F-2赴關島聯訓時的任務臂章，注意翼下的航空炸彈，說明關島系列聯訓中，F-2主要以對地/海攻擊訓練爲主

但把一個F-16底子改出來的東西長期當做“飛豹”用，別說日本軍事愛好者了，就連幾次參與聯演的美軍都覺得有些浪費。本次空自發布的赴美參加“紅旗-阿拉斯加”演習內容，儘管仍然出現了“很F-2”的戰術攻擊訓科目，但排在前面的“防空戰鬥訓練”，仍然是歷年來“紅旗-阿拉斯加”最重要的科目之一，而F-2也確實在該演習中，終於與美軍進行了成規模的對抗性空戰訓練。

多次與之聯演的美軍飛行員對F-2的飛行性能有很不錯的評價，此前就有美軍飛行員私下表示過希望和這款“日本F-16”在格鬥中會會

“紅旗-阿拉斯加”演習中的F-2戰機，注意其右翼翼尖掛載了ACMI空戰訓練吊艙，這一在空自F-15和美軍F-16上極爲常見的掛載物，此前在F-2上卻極爲罕見（圖片來源：美國太平洋空軍）

之前我們也說過，F-2在裝備之初，雖說是全球首架裝備有源相控陣雷達的單發戰機，但其對空作戰能力可以說是。。。。。。相當湊合，其AIM-9L/AAM-3和AIM-7F/M的標準對空配置，即使在90年代末的東亞都並不領先——畢竟連K記空軍的天劍-2主動彈在那時候都掛上IDF了，“幻象戰機”更是我軍當時的主要威脅。

空自官網2018年更新的F-2主題壁紙裏，佔據C位的仍然是空艦導彈，而格鬥彈也是“麻雀”+AAM-3的老一套

今年3月，空自的F-2首次掛上了美製“狙擊手”瞄準吊艙，用於取代老舊的日製J/AAQ-2紅外夜間導航和瞄準吊艙（上圖最左邊）

當年空自之所以對F-2的空戰性能不太在意，和當時亞洲地區其他國家空軍的實力不夠強大有很大的關係。近幾年來，除了裝備更新換代的中國空軍和海軍航空兵之外，持續購進F-15K、F-35A和E-737預警機等先進裝備的韓國空軍，儘管明面上是“友軍”，但也已經成爲日本眼中一支不能忽視的空中力量。

當然，升級的事情還是“在做的”。2003年-2009年，當時的防衛廳（2007年改爲防衛省）技術研究本部開始“主動雷達制導導彈搭載相關研究”，爲F-2增加AAM-4B主動雷達制導（導引頭天線還是有源相控陣的）空空導彈的使用能力；2010財年開始又爲“對空戰鬥能力向上”改裝項目撥款，爲F-2換裝修改之後的J/APG-2雷達，這才使得F-2在超視距空戰性能上達到了較高的水平。

而在引進F-22失敗導致五代機（我軍稱四代機）列裝進度並未領先中韓之後，空自才真正意識到必須深挖F-2的空戰潛能，才能在F-35大量換裝前緩解眼前的局勢。爲了提升其格鬥性能，2010年，爲F-2開發搭載AAM-5格鬥導彈發射與控制軟件的研究項目終於開始。

近些年，岐阜飛行開發實驗團的501、502、101、102幾架原型機已經進行了AAM-5配重彈、掛訓彈等的掛載試飛。但截至目前，作戰部隊仍然未見有AAM-5的掛載飛行，推測其開發工作仍未完成。

AAM-5（翼尖所掛）仍然在與岐阜的F-2原型機進行匹配試飛，F-2更新的機體和更強的雷達火控配置，使其空戰潛力相比F-15J機隊也有獨特的優勢

伴隨着這些改裝，以及空自機隊的綜合壽命情況的變化，根據此前我們也提到過的2018年的“日版新大綱”，F-2部隊增強了對空戰鬥訓練，寄希望其在將來與其他戰鬥機一同承擔日本的防空任務。今年2月20日，一架F-2在空戰訓練中墜海，發生二等事故，雖然是個糗事，但也側面反映出了在當今的需求壓力下，空自F-2部隊在任務轉換過程中的訓練強度並不低。

考慮到在一切順利的情況下，日本的“將來戰鬥機”——F-3也得在2033年前後才能交付部隊（讓人想起在X-2“心神”驗證機公開活動上，空自官員對一羣白髮蒼蒼的日本航空記者說，“這應該是諸君有生之年見到的最後一架日本新戰機了”）；那麼在此之前空自的F-2機隊仍要爲日本至少“健康工作十五年”，所以現存的近90架飛機，仍然可能繼續進行各種類型的“能力向上”，以滿足日本的作戰需求。

即便“將來戰鬥機”一切順利，F-2也要繼續爲日本“健康工作十五年”才能等到換裝新機

這些“能力向上”會如何體現呢？有一些可能出現的較明顯特徵，值得我們以後觀察。以目前日本的主力制空力量——F-15J/DJ的J-MSIP機爲例，其在緊急起飛等作戰值班情況下通常掛載AAM-5格鬥導彈，飛行員則佩戴具備頭盔顯示器的JHMCS飛行頭盔；而在F-2下一輪可能的“對空戰鬥能力向上”中，很可能就會出現類似的改進特徵。