最近與朋友聊天，說起寶馬X3國產了，什麼時候X5國產，說不定便宜了，到時候可以考慮去買一臺。朋友一臉鄙視的望着我，說X5和寶馬5系是同一平臺，但是卻賣着7系的價格，你想買X5，買個5系不一樣麼？

你還別說，很多人都有這個想法，覺得同一平臺出來的車應該就是一樣的價格，否則就是坑，比如X3用的是寶馬3系的平臺，卻賣5系的價格，是不是太坑了？另外關於大衆，大家更有話說，說大衆就兩個平臺，那就是PQ35與PQ46平臺，什麼高爾夫，途觀，帕莎特，途銳，奧迪等等全是基於這兩個平臺出來，但是賣的價格完全不一樣。

其實平臺到底是什麼？相信一般的人是說不出來的，很多人甚至等同於底盤，那就大錯特錯了，其實所謂的平臺是指一套組合模塊，如果你拼過樂高的積木就知道了，一個型號就代表着一個平臺。一個型號有各種大小，形態的模塊，能力強的小朋友可以通過這裏面的模塊，組裝出完全不同的玩具出來，可以是車，可以是船，甚至可以是飛機，坦克。

而在車上，一個平臺代表着一個車廠的一整套的解決方案，本質上是大量採用共同的零部件，採取相似的底盤、車身結構、行駛結構、相似的生產工藝。

那麼這樣的話，開發車來就相當於拼積木了，不僅使車輛研發縮短了週期，而且共用零件大大減少了生產成本，並且使已經存在的優秀車型的技術優勢拓展到其他更多的車型。

可見平臺並不等於底盤和懸架，同時相同平臺的車型並不一定代表產品的同質化，比如大衆的PQ35平臺，開發出了尚酷，途安，開迪，速騰，奧迪的TT，途觀，你覺得他們應該是一樣的車，賣差不多的價格麼？

再舉一個極端的例子，大衆MLBevo平臺，組裝出了賣30萬的奧迪A4，也組裝出了賣400萬的蘭博基尼Urus，你覺得這是一款車麼？

所以說大家在買車的時候，可以忽略平臺這麼一個概念，否則你會覺得買SUV都不合算，因爲基本上SUV都是基於低一級的轎車平臺開發出來的，比如X5採用5系平臺，X3採用3系平臺，X1採用1系平臺。

同一平臺出來的車，只要調教不一樣，開起來完全不一樣，像30萬的A4與400萬的蘭博基尼Urus，更是天差地別，所以大家就不要糾結同一平臺了。