作为雪铁龙的资深车主，今天来说说天逸1.8T 400THP国VI

不谈以前，目前雪铁龙C5本人已经开了近两年，一些心得体会在之前的文章中已经跟大家分享过了，今天本人想谈谈近期雪铁龙上市的天逸2019款 400THP 尊享型国VI。

首先看看发动机。

国六版的天逸对老款的发动机进行了升级，最大211马力，最大300牛·米，相比老款分别增加了7马力、20牛·米。还增加了VVL连续可变气门升程技术和电子废气旁通阀涡轮增压器，对燃油经济性的改善有着积极作用。看起来数据变化不大，实际驾驶时感受也不明显，但是在技术方面确实有所提升。

除了对发动机进行优化，也由原来的升级为8AT，更多挡位可以提供更高的换挡效率，进一步提高燃油经济性以及驾驶平顺性。正常行驶时升档非常积极，到了80km/h就能挂上最高8挡的超速挡位，此时转速被控制在1500rpm上下。

其次是很雪铁龙的底盘。

天逸底盘依旧为雪铁龙传统的前后扭力梁悬架，但不得不承认，雪铁龙将扭力梁悬架运用到极致。天逸底盘中加入了独创的PHC自适应液压稳定技术，最大限度保证车辆的舒适性，在试驾过程中能很好地感受到这一点。

得益于PHC自适应减振器的应用，天逸在不同路况下PHC可以尽可能多地吸收冲击能量，减少冲击及余震。加上较软的弹簧设定，天逸给我深刻的印象就是其偏软设定的舒适性底盘调校，即便在应对起伏较大的烂路时，车厢内部不会觉得抛跳时的生硬感。

再次是很有进步的性能。

在百公里测试过程中，天逸动力输出比较平稳，起步阶段加速度基本维持在0.5g上下，中后段基本保持在0.2~0.3g之间。从平滑的速度曲线能够看出，全力加速过程中，换挡速度很快，动力衔接非常紧密，实际车内体验也几乎没有顿挫感。最终百公里加速测试成绩为8.85秒，相比我们之前测过的380THP国五版本车型有0.27秒的提升。

说到这，不得不提一下添衣的噪音测试结果。日常行驶时，天逸车厢静谧性表现不错，尤其是在粗糙路面下行驶时对胎噪的抑制能力比同级别SUV优秀一些。高速行驶时，A柱区域的风噪会比较明显，但不影响正常收听电台音乐和交谈。

最后是依旧充满法国浪漫设计风格的外观。

外观这东西是萝卜青菜各有所爱，雪铁龙对于天逸这款车也的确是倾注了许多心血，纵观东风雪铁龙的产品序列，说天逸是当中的最美SUV也不算过分。作为年度改款车型，除了尾标之外这辆天逸在外观内饰部分基本没有什么变化，依旧是那种充满法国浪漫设计感的风格。整体造型十分圆润，一改眼中棱角分明的印象，更多的运用了圆角，看起来十分有亲和力。

大灯采用分层造型，日间行车灯在上，矩阵式LED大灯提升了科技感，与LOGO合为一体，立马给人一种性能很强劲的既视感。车身侧面的设计依旧是圆角居多，亮点在于包裹C柱的那一圈镀铬装饰，笔直的C柱设计加上熏黑悬浮式设计，让它显得在茫茫车海中是独一无二的存在，让整车看起来更具有神秘感。车尾设计就相对平淡，重点在于那矩阵式的尾灯，四个小的长条灯集合在一个大的长条灯里面，集优雅与辨识度为一体。