作者 | Henry Lin

出品 | 網易航空（ID：wyair163）

波音737NG系列的商用飛機生產結束了。

2019年6月27日，波音向日本天馬航空交付了最後一架生產的商業型號737NG，而737NG也成爲波音歷史上持續生產時間最長的機型之一。

天馬航空是日本的一家低成本航企，在接收這架737NG後，其機隊將由29架737-800飛機組成。

天馬航空還曾運營過767和A330等機型，並訂購過A380，但後來天馬航空資金情況不佳，在破產保護時出於簡化機隊降低成本的考慮，最終精簡爲全737機隊。

天馬航空737NG

737是波音在上世紀60年代推出的一款經典單通道飛機，最早用於彌補波音727機型在市場上的一些不足之處，並與DC-9等機型展開競爭。

從1967年首飛至今，波音737系列共發展出初代、CL、NG、MAX四代產品。

波音737NG系列飛機計劃在1993年公佈，首架試飛機在1997年首飛，同年12月，第一架737-700飛機被交付給美國西南航空。

截至今日，737NG系列飛機已經生產交付超過7000架，可以說是當之無愧的天空霸主，也幫助波音奠定了自己當下在窄體機界的地位。

737NG代表着新世代（NextGeneration），對應的則是其上一代產品737CL經典型（Classic）。在737CL時代，飛機更新發展並不快，因此革新變化也不多，但橫空出世的空客則給了波音壓力，做出巨大改變。

A320系列在上世紀80年代末推出，憑藉電傳操縱、玻璃座艙等新技術，在窄體機市場上逐漸取得優勢。

737NG在推出之前波音也進行了大量調研，除了滿足美國本土客戶橫跨東西海岸的航班需求外，也在駕駛艙和客艙設計作出調整，並融入了當時剛剛出世波音777的一些技術。

第一架737NG，還可見到觀星窗

從外形上看，737NG與737CL系列相差並不大，737NG的翼展比737CL大約增加了5米，且機翼面積也增加了近25%，一系列的調整使得其載油量也增加了30%，這也在很大程度上幫助了737NG系列的航程擴展。

737NG系列有4個主要子型號，分別爲-600、-700、-800、-900。在A320系列中，737NG的這些型號可以大致對應爲A318、A319、A320、A321。

不過A318實際上是在737-600之後推出，事實證明這塊機型市場比較小，最終兩者訂單量都不高。從訂單趨勢來看，目前航企更感興趣的機型需滿足飛得又遠，載客又多的要求。

在幾個子型號中，737-800的銷量最高，我們目前日常出行見到的大部分737飛機都是這一型號。737-700也有不少航企運營，筆者曾在一些飛往二線城市的航班上體驗過。

比較少見的是737-900，在這一等級市場上，空客A321系列更受航企歡迎，如果想體驗國內航企737-900執飛的航班，可以選擇深圳航空（沒記錯的話也只能選擇他家和奧凱的739ER）。

波音737在客改貨市場深受歡迎，沒有對應對手 737NG的客改貨工程也已經在進行中

雖然目前有很多旅客表現了對波音737飛機安全性的不信任。但從數據上來說，波音737NG系列是世界上最安全的飛機型號之一，僅有空客A320、巴航工業E系列等少數機型能與之並列。

波音曾發佈過一份商用飛機數據統計報告，其中就包括不同機型事故率的比較。在1959年-2017年的航空事故統計中，737NG系列在全機損毀事故率和全機損毀且致死事故率上的表現甚至優於A320系列（不考慮neo）。

這也是爲何在兩次737MAX事故發生後停飛，大部分航空業人士仍舊呼籲大家放心乘坐波音飛機，因爲在飛的飛機的確很安全。

1959-2017商用飛機事故率比較

737NG的繼任者是737MAX，2011年，波音宣佈推出737MAX系列飛機，當時空客也宣佈推出A320neo，兩家開始了新一輪的競爭。

不少航企選擇737MAX來替代自己的NG系列飛機，這也使得737MAX的訂單總量迅速超過5000架。

但是顯然這一次波音並沒有維護好737機型的王者聲譽。兩次接連的重大事故和軟件缺陷問題使得波音陷入困境，直到現在737MAX的復飛時間也無最終定論。

隨着737NG的生產結束，737MAX終於完全接過了波音窄體機型的大旗。但或許正如不少人所言，737系列已經承載了波音太多的夢想，除了MAX外，波音急需一款新窄體機型去帶來更多的改變。

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本文來源：網易航空專稿 責任編輯：林持恆_NY9285