交易量上漲11%，年產值不及美國20%，二手車市場潛力怎樣激發？

節後是離職高峯，這是人力資源市場多年來發展的金律，然而“被”離職之後，肯定是不會讓人舒心的。近日，二手車市場巨頭之一，人人車被曝出大規模裁員，而根據人人車員工爆料來看，大部分的員工均是“被”離職，整個裁員方案非常粗暴。

在人人車大規模關站裁員前期，坊間已經盛傳關於“人人車破產”的傳聞，不過這一消息被官方正式闢謠，不過闢謠的同時也證明了人人車全國大面積關站裁員、調整運營方向消息的真實性。

作爲二手車市場的巨頭之一，人人車幾乎在一夜之間深陷全國性“關站裁員”風波之中，而且還被爆料“拖欠工資”、“不提賠償”等問題，如此境況可以說是二手車交易平臺首例。

根據中國汽車流通協會公佈的數據來看，2018年全年我國二手車市場累計交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%；累計交易金額8603.57億元，同比增長6.31%。其中，二手SUV車型成爲帶動市場增長的主要力量，累計同比增速超過30%。與2012年全年交易794萬輛來看，二手車市場規模正不斷擴大，交易量呈現逐年遞增的趨勢。

全國二手車市場交易量逐年遞增，而人人車卻在此時“全國性關站裁員”，這個鍋到底該誰來背？

人人車成立於2014年，是國內最早採用C2C商業模式的二手車交易平臺，而且其對標學習的正是在2017年破產的美國C2C二手車商鼻祖Beepi。Beepi破產後，人人車、瓜子二手車等採用C2C模式的二手車平臺，迅速擴展其業務線，試圖超越現有的C2C商業模式範疇。

後期發展的人人車拓展了多條業務線，包括C2C、保賣服務、嚴選商城、人人金融.........等，然而這些業務線很少有產值產出，換個說法這些業務都是“燒錢”的，然而這些業務瓜子二手車基本都有，尷尬。

同時，從C2C模式出發來看，瓜子二手車誕生後，其搶走了大部分車源，車源大量減少的人人車自然扛不了多久。而最根本性的問題在於，人人車缺錢，沒有了資金補給，C2C模式根本玩不轉。正如C2C模式的典範滴滴出行，至今已虧損了約390億，何時盈利成爲無稽之談。

人人車大規模裁員除了自身原因外，與整個二手車市場的發展也有着莫大關係。相對國外發展成熟的二手車市場，國內二手車市場如今還停留在初期階段，整個市場發展比較混亂，存在調整里程錶、重大事故車入市、隱匿事故車、評估體系不完善等狀況，二手車商也參差不齊，不少車商資質不全，從中獲取不法利益。

例如，成都有名的白家二手車市場，除了XX王二手車、X園二手車等規模稍大的二手車商外，整個市場內小中介性質的二手車商多達數十家，而且市場外手持“高價回收二手車”牌子的黃牛比比皆是，整個市場管理混亂不堪。

前面提到的優信二手車，發展思路就是規範行業發展範疇，將小車商加盟在優信二手車下，由優信二手車提供檢測、評估、售賣等服務，並提供售後質保服務等。相比瓜子二手車、人人車，優信二手車更像是二手車商統帥，想把二手車市場做好，提升交易量的同時賺取利潤。

然而一個企業的力量是非常有限的，目前我國二手車市場整體發展現狀依然十分堪憂。回過來看美國二手車市場發展現狀，1996年美國二手車交易量1878萬輛，暫時未超過新車銷量；時隔10年後，2006年美國二手車交易量3830萬輛，2016年上升至4000萬輛，基本達到新車銷量的三倍，創造的市場空間大約6000-7000億美元。

同時，美國爲了推進二手車市場的發展，推行了車輛認證和建立車輛歷史檔案的質量保障體系，促進保障二手車交易手續簡便化。發展至今，已經形成了上游批量車源、中間拍賣公司、下游品牌專賣、大型超市、連鎖經營、二手車拍賣等多元化零售模式，整個交易鏈條比較完整而且有保障。