在刚过去的这个周末，China GT在上海国际赛车场正式开赛，作为国内非常顶尖的GT赛事，各大车队都纷纷来到了这个斗兽场进行角逐。那么，你对China GT真的了解吗？

GT是意大利语Gran Turismo的缩写，字面上的意思其实就是“伟大的旅程”，在当时是指拥有长途旅行且兼具高性能的汽车。作为China GT的“海外版手足”，超级跑车锦标赛(GT championship )，这项20世纪新兴于欧洲的赛事，一经出世，便在赛车界受到追捧，欧美国家纷纷争相举办。

这项GT赛事受追捧的原因自然也非常简单，超级跑车锦标赛所使用的赛车，多数是基于一个量产跑车的基础打造而来，如保时捷911、奔驰AMG或者宝马M等车型。因此，无论是比赛的观赏性还是对于汽车厂商来说，都是一个非常棒的竞争平台。

而回到“China”当先的GT赛事，其实它的年纪非常的小，从2016年，China GT在正式成立并在国内打响至今也就只有区区三年时间，但它的成长速度早已经可以用飞跃来形容。

只是，作为一项GT赛事，它和一些其余传统比赛究竟有哪些差别呢？在过去的这个周末，小编非常有幸的收到了来自通源汽车TORO RACING车队的邀请，一同来探秘China GT冠军车队的幕后工作。

周三练习赛初入P房的时候，整个车队的环境和氛围都会比我想象中要“轻松”不少。不同于一级方程式的比赛周末那么紧张，在TORO RACING的车队内，车队成员和车手都会更加乐于和每一位参观P房的大、小车迷一同分享和感受赛车的魅力。

而为了能够将这些赛车文化进一步带给每一位车迷朋友，TORO RACING车队特地在本站比赛中带来了两款赛车，分别是参加周末GT3组别的奔驰AMG GT3赛车和专门用来体验的法拉利488 Challenge赛车。相比较于F1的Hot Lap，直接让车迷体验赛车算是一个非常硬核的项目。

回到赛事上，China GT的比赛周末就整个流程而言，同样是由练习赛、排位赛和正赛组合而成。不过不同于传统的赛事，China GT的每一辆战车都由两位车手组成，并且在同一回合的比赛中，两位车手均需上场比赛。

此外，在排位赛的规则上，今年的China GT也采用了一套全新的模式。R5、R6两回合发车顺序分别由两节排位赛成绩决定，也就是说两名车手取得各自最快圈速将决定他们赛车在每站两回合发车时的排位顺序。

非常幸运的是，在这两节排位赛中，得益于车队技师连夜工作，以及两位车手Adam和Eric的一同努力，TORO RACING车队分别取得了P1和P3起步顺位，可以说是一个非常不错的成绩。

而在周六的比赛中，上赛大雨倾盆，Eric则一马当先非常轻松的就完成了第一个Stint，并在进站换胎后由Adam完成剩下的比赛。最终这辆来自TORO RACING的AMG GT3最先冲过终点，从而完成了Pole To Win的转化。

只是比较可惜的地方在于，周日R6比赛中，TORO RACING车队从第三位起步，顺利上到第二位，并再次向冠军发起挑战的时候，因为一些赛道事故，最终没能成功。

在赛后，小编也向当时发起进攻的车手Eric提问：为什么不选择以更保守的方式轻松带回第二？作为整个TORO RACING的负责人兼车手的Eric则表示：无论是从赛车手的角度还是管理企业的角度去看，但凡有任何一点机会，我都会努力去争取第一，如果你连这个想法都没有，那你就已经输了。

可见，其实我平时所接触到的赛车运动，它所带来的不仅仅只是速度与激情。在很多时候，任何一项体育赛事所带给我们的，往往就是拼搏的精神和坚持不懈。因此，在最后小编也希望China GT可以越办越好，TORO RACING可以取得更多的胜利。

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