刷屏！"中國神船"真要來了！南北船合併獲確認，旗下8公司同晚公告，近一個月8公司市值飆升超200億

從南車北車，到神華與國電…每一次巨頭合併，都帶來無限想像空間，這一次，南北船的機會終於來了！

歷史性時刻！8家上市公司集體公告，坐實南北船啓動戰略性重組！

南北船合併終於要成事實！7月1日晚間，中國重工(601989)、中國海防(600764)、久之洋(300516)、中國動力(600482)、中國應急（300527）、中船防務（600685）、中船科技（600072）、中國船舶（600150）等8家上市公司均發佈公告，公司7月1日接實際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業集團有限公司籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批准。

今年5月份，中船重工就召開整合重組工作推進會，稱將從近期和長遠發展的角度整體推動整合重組工作。今年二季度以來，南北船體系資本運作的節奏明顯加快。

自6月份以來，上述8家上市公司幾乎全部上漲，僅中國應急出現小幅下跌。截至7月1日，8家上市公司總市值爲2501.66億元，而在一個月前（6月1日）8家合計市值爲2290.22億元，即一個月時間，8公司市值飆升211.45億元。

作爲國企混改的重要進展，南北船合併必將影響資本市場，南北船概念股今日走勢如何？南北船合併又會爲中國船舶業發展帶來什麼深遠影響？

南北船合併將成真

關於南北船合併的討論，從南北車合併爲中國中車之後，就不斷出現。2016年9月，國資委主任肖亞慶談起南北船是否會合並時說，“任何情況都可能發生。”

今年兩會期間，肖亞慶在談到優化國有資本佈局時提到，要積極穩妥地推進裝備製造、造船領域的戰略性重組，持續推動海工設備等領域的專業化整合，不斷提高資源的配置效率。坊間對此解讀爲：沉寂一段時間的南北船合併猜測或許成真！

據媒體報道， 5月13日，中船重工在集團總部召開整合重組工作推進會，中船重工組副書記、總經理吳永傑出席會議並講話。

吳永傑指出，此次會議是落實中央巡視工作要求及集團公司強建、促提升、立知立改促發展部署會議的具體舉措，是集團公司組抓改革落實、加快推進整合重組工作取得更多實效的重要舉措。要充分發揮委的領導核心和政治核心作用，突出以軍爲本的核心理念，統一思想、凝聚共識，從近期和長遠發展的角度整體推動整合重組工作。

國務院國資委祕書長彭華崗在4月16日也表示，關於南北船的合併，由於涉及上市公司，因此“按照有關規則，能公佈的時候，企業一定會按照有關規則和要求公佈”。

二季度來，資本運作節奏明顯加快

2019年二季度以來，南北船體系資本運作的節奏明顯加快。一方面，南船通過資產置換和重組的方式重整了旗下兩個上市公司的資產，將船用動力業務歸集到中船防務，同時把造船資產歸集到中國船舶；另一方面，北船體系內，中國重工將青島軌道注入上市公司，吸納新的優質資產，同時通過破產清算，出清旗下不良資產。

其實，早在2016年開始，中國重工就不斷推進資本運作。比如，當年2月份，中國重工把陝柴重工、重慶齒輪箱轉讓給中船重工；2017年10月，中國重工計劃定增募資220億左右，購買大船重工42.99%的股權和武船重工36.15%的股權；去年12月，中國重工又將旗下的青島武船等股權賣給中船重工，卸下海工業務資產。

國資委研究中心有研究員此前對媒體表示，之所以要推動船舶、化工等領域戰略性重組，以及海工裝備、電力等領域專業化整合，主要是因爲這些行業重複建設嚴重、產業集中度低、自主創新能力不強、市場競爭力偏弱等問題較爲突出。推進區域資源整合，有利於減少同質化競爭。僅從海工裝備角度來說，推進其整合主要是針對多個央企海工裝備產業面臨的經營困難問題，達到幫助其脫困的目的。

“兩船”再次謀求合體

說“兩船”爲兄弟單位一點不爲過。中船集團與中船重工均成立於1999年7月1日，由原第六機械工業部轉制而來的中國船舶工業總公司分拆成立，是目前我國造船行業兩大國企。

早在1963年9月，國務院決定將船舶工業從三機部分出來成立第六機械工業部。1982年5月，經國務院批准，在六機部135個企事業單位和交通部15個企事業單位基礎上組建成立中國船舶工業總公司。

而在國企改革背景下，1999年7月，中國船舶工業總公司一分爲二，成立中國船舶工業集團公司（俗稱南船）和中國船舶重工集團公司（俗稱北船）。時逢新一輪國企改革和央企整合的大潮，南北船再次迎來“合體”消息。

在分家之後，二十年的發展中，兩家公司均已成爲行業“巨無霸”，資產規模超過千億，成爲行業龍頭。

中船集團：組建於1999年7月1日，是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業，是國家授權投資機構，由中央直接管理，在世界500強中名列第364位。

中船集團是中國船舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，共有約60家獨資和持股企事業單位，產品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術、高附加值產。

截至2017年底，中船集團擁有40餘家二級單位，分佈在北京、上海、廣東、江蘇、江西、安徽、廣西、香港等地，擁有中國船舶工業股份有限公司、中船海洋與防務裝備股份有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。中船集團在中國香港及美國、俄羅斯、泰國等8個國家和地區設有駐外機構。

中船重工：成立於1999年7月1日，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，主要從事海洋裝備產業、動力與機電裝備產業、戰略新興產業和生產性現代服務業的研發生產。

截至2018年，中船重工已連續7年入選世界500強企業，排名第245位，位居全球船舶企業首位。擁有上市平臺公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家，其中二級企業66家，科研院所29家,總資產5002億元，員工17萬人。

中船重工擁有較強的大型成套設備和高科技產業的開發製造能力，自主開發生產了上百種非船舶產品，研製的“蛟龍號”深海載人潛水器成功下潛7062米，刷新了世界同類作業型載人潛水器下潛深度紀錄；承接了三峽升船機、港珠澳大橋等國家一批重點工程，贏得同行業好評。

中船重工目前擁有11個國家級研發中心，9個國防科技重點實驗室，12個國家級企業技術中心，150多個專業實驗室，形成了比較完整的海軍武器裝備與軍民融合產業科技創新體系。擁有院士12名，“萬人計劃”人才3名、百千萬人才工程人員29名，連續四個任期榮獲國務院國資委科技創新優秀企業。擁有專利13139項、其中發明專利5981項。

據研究人士指出，南北兩船的合併可使雙方在研發、製造和配套方面實現資源互補,同時化解造船業存在的產能過剩問題,避免內耗的產生。

兩船相較,中船集團在制度建設和市場能力上更加成熟,而中船重工的研發和配套能力更強,因此合併對雙方未來的發展都有利。同時,兩船合併有助於發揮規模效應,提高中國全球競爭力。

基於目前我國推動裝備走出去,打造面向全球的競爭新優勢的戰略方向,央企的合併能避免本國企業間的惡性競標,加大海外競爭優勢,提高產品的海外佔有率。

合併利好國內民船、軍船兩領域發展

研究機構怎麼看待南北船合併？

太平洋證券指出，南北船合併利好國內民船、軍船兩領域發展。一方面，民船是國際市場，目前，全球民用船舶需求不足，我國在高端船舶方面競爭力仍處於劣勢，南北船互相搶單壓價競爭不利於整體利益，也不利於提高國際競爭力。

太平洋證券認爲，南北船重組將減少民船領域國內不必要的競爭以及重複建設問題，促進低端產能去化和技術進步。而在軍船方面，由於南北船在軍船研製上一直存在密切合作，合併後將更加利於我國海軍裝備實力的提升。

國金證券研報認爲，南北船資產、業務部分重疊且各有側重，南船側重船舶製造，北船側重船舶設計與配套，若重組成功，軍船業務將更好協同、民船業務有望形成合力，突破高技術船型與共拓海外市場。

南北船概念股或將受益

在南北船合併消息之下，相關概念股自然更值得關注。Wind數據顯示，共有以下8只個股被認定爲是“南北船合併”概念股。

1.中國應急

公司簡介：中國應急自設立以來主要從事應急交通工程裝備的研發、生產和銷售，是國內軍用應急交通工程裝備領域中規模領先、產品線齊全和研發實力突出的專業製造商之一，也是軍方應急交通工程裝備的重要供應商和總裝單位。

主營業務：其他應急交通工程裝備、應急鋼製桁架橋、應急機械化橋、應急交通工程裝備。

2.中船科技

公司簡介：中船科技是我國大型綱結構、成套機械工程製造基地，具有建設部頒發的鋼結構專業承包一級資質，收入和利潤主要來自於鋼結構業務。公司以大型鋼結構工程、重型港口機械、特種壓力容器等產品爲主導。擁有設計製造我國第一臺萬噸水壓機、第一座導彈發射架、第一臺過江和地鐵用隧道盾構掘進機等衆多國內“第一”。

主營業務：工程諮詢、工程設計、勘察、工程項目總承包，能承擔多類大型項目的工程總承包業務，公司業務由產業鏈的製造端延伸至高附加值的設計、勘察、工程總承包等領域。

3.中國船舶

公司簡介：中國船舶是中船集團核心民品主業上市公司，整合了中船集團旗下大型造船、修船、動力及機電設備、海洋工程等業務，具有完整的船舶行業產業鏈。目前,公司下屬外高橋造船、中船澄西、滬東重機三家子公司

主營業務：業務涵蓋船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等，在規模、品牌、技術結構、轉型發展等方面具有優勢。

4.中國動力

公司簡介：中國動力原是軍用起動鉛酸蓄電池的定點生產單位，多年來公司引進了多條蓄電池專用生產線和檢測設備。公司是一汽大衆、上海大衆、上海通用、北京現代、東風汽車、長安汽車的常年合作方，是奧迪A6、帕薩特領馭、別克榮御等中高端車型的獨家配套商，國內汽車起動電池市場佔有率較高並連續多年躋身於“中國汽車零部件百強企業”、“中國機械工業百強企業”。

主營業務：業務範圍涵蓋燃氣動力、蒸汽動力、化學動力、全電動力、民用核動力、柴油機動力、熱氣機動力等七大動力，成爲多維度的高端動力裝備研發、製造、系統集成、銷售及服務的上市公司。