“山寨之王”众泰汽车，要在美国演一场戏。

近日，美国底特律新闻网《The Detroit Bureau》报道，众泰汽车公布了首批19家美国经销商名单，正式进入美国市场，并计划2020年底前在美国正式销售旗下车型。

此前的2018年10月，众泰和美国HAAH汽车销售公司签署了合作协议，将在美国加利福尼亚州成立众泰美国公司，HAAH成为众泰在美国的独家经销商。双方将共同研发改进适合美国市场的车辆。HAAH公司还承诺，后续投放于美国市场的众泰汽车将涵盖SUV、轿车和新能源汽车。

据了解，众泰汽车成立于2003年，以高仿奥迪、保时捷等部分车型起家。当前众泰汽车旗下产品线覆盖的车型多达19款，包括轿车、SUV、电动车等，从耳熟能详的微型车E200到中大型SUV众泰T800。

经过几年的高速发展后，众泰汽车销量在2016年和2017年超过30万辆，分别达到33万辆和31.7万辆。但2018年，众泰汽车销量仅为23.19万辆，相较于2017年销量下滑了近10万辆。

众泰拿什么产品征战美国？这是其转型的良机，还是一场忽悠？时间财经联系了众泰汽车方面，但截至发稿，电话一直无人接听。

汽车行业分析师钟师对时间财经表示，目前广汽、长城、吉利等主流自主品牌，对进军美国做了最充分的准备，但依然不敢轻举妄动。如果出现任何纰漏，在美国会受到严厉处罚。像众泰规模小、研发能力不强的企业，说要进军美国市场，还是蛮搞笑的，别太当回事。

进军美国

目前，在美国销售的中国造汽车并不少见，沃尔沃S60、凯迪拉克CT6、别克的昂科威，都是由中国工厂代工然后出口到美国。但自主品牌，仍未有任何一个打开美国市场。

这并不代表自主品牌没有企图心。据了解，早在10年前，奇瑞、吉利等就向美国市场发起冲锋。但由于欧美市场的政策法规、准入门槛较高，许多车企铩羽而归。

最近几年，长安汽车、广汽传祺、长城汽车、吉利汽车等，再次准备进军欧美市场，并列出了具体的时间表。

广汽传祺从2016年底就提出要进军北美市场，历经3年潜心调研、准备、北美参展、经销商沟通，原计划2019年底进入北美市场，后因中美贸易摩擦推迟到2020年上半年；一汽、东风、长安三大央企，在2018年12月签署战略合作协议，其中一个重要的合作内容就是联合出海“走出去”；长城汽车董事长魏建军曾表示，旗下哈弗、WEY品牌计划分别于2020年、2021年进军北美市场；吉利计划携“领克”品牌，于2019年先在欧洲市场销售，随后2020年进军美国市场。

众泰要拿哪款车征战美国呢？虽然众泰汽车还未公布，但业界普遍猜测会是T600。据了解，众泰T600在2013年年底正式亮相。上市之初，凭借着SUV市场不断上升的风口以及奥迪Q5和大众途锐的合体设计，众泰T600的月销量轻松过万。不过，众泰T600的爆红并未持续。由于大量的模仿抄袭，缺乏核心技术和严格的品控，车型质量问题被不断曝出，车主投诉也不断增多，红极一时的众泰T600最终跌落神坛。2018年，开启品牌重塑战略之后，众泰汽车推出了全新T600车型，官方称之为“新第二代T600”。

不过，众泰的19家美国经销商门店并非是该品牌的专卖店，而是在现有的涉及福特、林肯、沃尔沃、别克-GMC、现代和斯巴鲁等多个品牌门店中额外开辟一部分空间进行销售。

除此之外，众泰还将面临着关税问题。HAAH汽车控股公司首席执行官杜克·黑尔曾透露，众泰汽车和HAAH将承担美国对进口中国汽车征收25%的关税成本。他们计划在进入美国之后采用no haggle pricing（一口价）的销售策略，价格上将比同级别竞争车型便宜20%左右，并可以在网上购车。

自信还是忽悠？

美国是全球最发达的汽车市场，拥有全球最严苛的标准体系。美国的HIS Markit公司的分析师Tom Libby曾表示，由于各种限制因素，中国汽车品牌厂商进入美国市场是一场非常艰难的奋斗，因为它们都缺乏经销网点和更有竞争力的产品，品牌的影响力和形象也没法和市场老将比拼。

对于这些，国内汽车大佬都有深刻体会。长城汽车董事长魏建军就曾谈到，长城进军北美市场要以商品企划先行，“与国内相比，北美市场有着很大的差异，包括法律、法规、消费传统以及地区特点，尤其是《产品责任法》等相关规范，都需要我们想得更周全，准备得更充分。”

那众泰汽车能成功进军美国市场？业内普遍对此不看好，因为众泰汽车在产品力、核心技术实力和原创能力方面，都存在严重不足，其着急进军美国有“病急乱投医”的嫌疑。

据了解，在国内消费者眼中，众泰汽车几乎是“山寨”的代名词。因擅长模仿、借鉴，众泰被调侃存在一个神秘部门“皮尺部”。最初，众泰汽车凭借着与奥迪Q5神似的T600名声大噪；SR9因为与保时捷Macan外形相似，被众多车主戏称为“保时泰”。

美国市场注重的产品力，也是众泰汽车的短板，质量问题频发。根据车质网数据显示，2018年以来，众泰汽车已收到350条质量投诉，涵盖了其旗下大多数车型。其中，众泰SR9的用户满意度仅为2.1分，成为消费者投诉重点。2018年7月，众泰汽车最新推出的T700高端车型也被曝出“方向盘失控”。此外，众泰T600系列2015年的投诉量曾超过1500次。

这引发了经销商的不满。2018年8月，因众泰S系列产品出现大量质量问题，消费者投诉不断，山东临沂生产基地还遭遇了多位经销商代表的集体维权。

值得一提的是，众泰汽车在研发投入方面不足，持续盈利能力也因此受到质疑。公开数据显示，2018年上半年，众泰汽车研发投入为2.7亿元，较去年同期0.9亿元增长超过一倍。研发占营收比例，却仅有1.79%。

这都远远落后于国内同行。公开数据显示，2017年，上汽集团母公司研发投入为63.41亿元，占比为11.08%；比亚迪则投入了62.99亿元，在营收中占比为5.29%；长城汽车也达到33.6亿元，占比3.33%；就连海马汽车都有6.63亿元。

面对外界质疑，众泰汽车仍显得信心十足。众泰汽车董事长朱望生表示，车型开发以及相应工作正在顺利进行中，HAAH拥有丰富的汽车销售经验和一系列独特可行的创新销售理念，这些都将成为众泰汽车登陆美国市场的助推剂。（北京时间财经 欧阳西子）