“山寨之王”衆泰汽車，要在美國演一場戲。

近日，美國底特律新聞網《The Detroit Bureau》報道，衆泰汽車公佈了首批19家美國經銷商名單，正式進入美國市場，並計劃2020年底前在美國正式銷售旗下車型。

此前的2018年10月，衆泰和美國HAAH汽車銷售公司簽署了合作協議，將在美國加利福尼亞州成立衆泰美國公司，HAAH成爲衆泰在美國的獨家經銷商。雙方將共同研發改進適合美國市場的車輛。HAAH公司還承諾，後續投放於美國市場的衆泰汽車將涵蓋SUV、轎車和新能源汽車。

據瞭解，衆泰汽車成立於2003年，以高仿奧迪、保時捷等部分車型起家。當前衆泰汽車旗下產品線覆蓋的車型多達19款，包括轎車、SUV、電動車等，從耳熟能詳的微型車E200到中大型SUV衆泰T800。

經過幾年的高速發展後，衆泰汽車銷量在2016年和2017年超過30萬輛，分別達到33萬輛和31.7萬輛。但2018年，衆泰汽車銷量僅爲23.19萬輛，相較於2017年銷量下滑了近10萬輛。

衆泰拿什麼產品征戰美國？這是其轉型的良機，還是一場忽悠？時間財經聯繫了衆泰汽車方面，但截至發稿，電話一直無人接聽。

汽車行業分析師鍾師對時間財經表示，目前廣汽、長城、吉利等主流自主品牌，對進軍美國做了最充分的準備，但依然不敢輕舉妄動。如果出現任何紕漏，在美國會受到嚴厲處罰。像衆泰規模小、研發能力不強的企業，說要進軍美國市場，還是蠻搞笑的，別太當回事。

進軍美國

目前，在美國銷售的中國造汽車並不少見，沃爾沃S60、凱迪拉克CT6、別克的昂科威，都是由中國工廠代工然後出口到美國。但自主品牌，仍未有任何一個打開美國市場。

這並不代表自主品牌沒有企圖心。據瞭解，早在10年前，奇瑞、吉利等就向美國市場發起衝鋒。但由於歐美市場的政策法規、准入門檻較高，許多車企鎩羽而歸。

最近幾年，長安汽車、廣汽傳祺、長城汽車、吉利汽車等，再次準備進軍歐美市場，並列出了具體的時間表。

廣汽傳祺從2016年底就提出要進軍北美市場，歷經3年潛心調研、準備、北美參展、經銷商溝通，原計劃2019年底進入北美市場，後因中美貿易摩擦推遲到2020年上半年；一汽、東風、長安三大央企，在2018年12月簽署戰略合作協議，其中一個重要的合作內容就是聯合出海“走出去”；長城汽車董事長魏建軍曾表示，旗下哈弗、WEY品牌計劃分別於2020年、2021年進軍北美市場；吉利計劃攜“領克”品牌，於2019年先在歐洲市場銷售，隨後2020年進軍美國市場。

衆泰要拿哪款車征戰美國呢？雖然衆泰汽車還未公佈，但業界普遍猜測會是T600。據瞭解，衆泰T600在2013年年底正式亮相。上市之初，憑藉着SUV市場不斷上升的風口以及奧迪Q5和大衆途銳的合體設計，衆泰T600的月銷量輕鬆過萬。不過，衆泰T600的爆紅並未持續。由於大量的模仿抄襲，缺乏核心技術和嚴格的品控，車型質量問題被不斷曝出，車主投訴也不斷增多，紅極一時的衆泰T600最終跌落神壇。2018年，開啓品牌重塑戰略之後，衆泰汽車推出了全新T600車型，官方稱之爲“新第二代T600”。

不過，衆泰的19家美國經銷商門店並非是該品牌的專賣店，而是在現有的涉及福特、林肯、沃爾沃、別克-GMC、現代和斯巴魯等多個品牌門店中額外開闢一部分空間進行銷售。

除此之外，衆泰還將面臨着關稅問題。HAAH汽車控股公司首席執行官杜克·黑爾曾透露，衆泰汽車和HAAH將承擔美國對進口中國汽車徵收25%的關稅成本。他們計劃在進入美國之後採用no haggle pricing（一口價）的銷售策略，價格上將比同級別競爭車型便宜20%左右，並可以在網上購車。

自信還是忽悠？

美國是全球最發達的汽車市場，擁有全球最嚴苛的標準體系。美國的HIS Markit公司的分析師Tom Libby曾表示，由於各種限制因素，中國汽車品牌廠商進入美國市場是一場非常艱難的奮鬥，因爲它們都缺乏經銷網點和更有競爭力的產品，品牌的影響力和形象也沒法和市場老將比拼。

對於這些，國內汽車大佬都有深刻體會。長城汽車董事長魏建軍就曾談到，長城進軍北美市場要以商品企劃先行，“與國內相比，北美市場有着很大的差異，包括法律、法規、消費傳統以及地區特點，尤其是《產品責任法》等相關規範，都需要我們想得更周全，準備得更充分。”

那衆泰汽車能成功進軍美國市場？業內普遍對此不看好，因爲衆泰汽車在產品力、核心技術實力和原創能力方面，都存在嚴重不足，其着急進軍美國有“病急亂投醫”的嫌疑。

據瞭解，在國內消費者眼中，衆泰汽車幾乎是“山寨”的代名詞。因擅長模仿、借鑑，衆泰被調侃存在一個神祕部門“皮尺部”。最初，衆泰汽車憑藉着與奧迪Q5神似的T600名聲大噪；SR9因爲與保時捷Macan外形相似，被衆多車主戲稱爲“保時泰”。

美國市場注重的產品力，也是衆泰汽車的短板，質量問題頻發。根據車質網數據顯示，2018年以來，衆泰汽車已收到350條質量投訴，涵蓋了其旗下大多數車型。其中，衆泰SR9的用戶滿意度僅爲2.1分，成爲消費者投訴重點。2018年7月，衆泰汽車最新推出的T700高端車型也被曝出“方向盤失控”。此外，衆泰T600系列2015年的投訴量曾超過1500次。

這引發了經銷商的不滿。2018年8月，因衆泰S系列產品出現大量質量問題，消費者投訴不斷，山東臨沂生產基地還遭遇了多位經銷商代表的集體維權。

值得一提的是，衆泰汽車在研發投入方面不足，持續盈利能力也因此受到質疑。公開數據顯示，2018年上半年，衆泰汽車研發投入爲2.7億元，較去年同期0.9億元增長超過一倍。研發佔營收比例，卻僅有1.79%。

這都遠遠落後於國內同行。公開數據顯示，2017年，上汽集團母公司研發投入爲63.41億元，佔比爲11.08%；比亞迪則投入了62.99億元，在營收中佔比爲5.29%；長城汽車也達到33.6億元，佔比3.33%；就連海馬汽車都有6.63億元。

面對外界質疑，衆泰汽車仍顯得信心十足。衆泰汽車董事長朱望生表示，車型開發以及相應工作正在順利進行中，HAAH擁有豐富的汽車銷售經驗和一系列獨特可行的創新銷售理念，這些都將成爲衆泰汽車登陸美國市場的助推劑。（北京時間財經 歐陽西子）