近年來，國內摩托車消費者在選擇車型時，開始更偏重拉力車，它們具有良好的續航里程能力、道路通過性能、舒適的騎行姿態和寬廣的視野。在衆多國內外拉力車型中有偏向公路騎行設定的也有更注重非鋪裝路面騎行的車款，今天對比的寶馬G 310 GS和川崎Versys-X300ABS Tour版兩款車型在鋪裝與非鋪裝路面上的騎行特點設定尤爲明顯。寶馬G 310 GS共有三種顏色供消費者選擇，宇宙黑、競速紅售價爲5.131萬元、珍珠白（金屬漆）售價5.191萬元，G 310 GS只有一種配置，價格的區別僅在於顏色的不同。川崎Versys-X 300分爲Versys-X 300 ABS暢行版與Versys-X 300 ABS Tour探險版，售價分別爲4.75萬元和5.29萬元，此外，Versys-X 300 ABS Tour探險版還擁有最新的數碼迷彩限量配色。兩款車均爲進口車型，售價非常接近，在國內小排量拉力車市場均有良好的銷量表現。

寶馬G 310 GS與川崎Versys-X300 ABS Tour版售價表 車型售價（萬元） 寶馬G 310 GS（宇宙黑）5.131 Versys-X 300 ABS Tour5.29 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn

G 310 GS是以G 310 R爲基礎打造而來，與其他用街車爲藍本的拉力車不同，G 310 GS爲應付複雜路況在減震器行程與輪圈尺寸上都做了相應的調整，使之不愧於GS之名。

川崎Versys-X300的外觀設計絲毫不輸大排量車型，尺寸與Versys 650相差無幾，在長途旅行中，爲載人載物提供了充足的空間。

以下左側圖片均爲寶馬G 310 GS，右側爲川崎Versys-X 300 ABS Tour探險版。

左圖的寶馬G 310 GS並沒有配備時下流行的LED燈光系統，大燈樣式與街車版相同，依舊採用鹵素光源。Versys-X300同樣採用常亮形式的鹵素大燈，應用4H型號的燈泡保證燈光亮度。兩款車車頭造型有着異曲同工之處，G 310 GS的車頭質感在視覺上更勝一籌，標誌性的“鳥嘴”造型延續了家族特徵。

G 310 GS前剎車配備了300mm單剎車盤與BYBRE對向4活塞卡鉗，標配可以開啓或關閉的ABS防抱死剎車系統。川崎Versys-X 300 ABS Tour探險版前剎車爲290mm單盤配Nissin（日信）單向雙活塞卡鉗。

G 310GS金色倒立式減震器顯得格外耀眼，前減震行程在G 310 GS身上被加長至180mm，從而獲得更好的通過性。Versys-X 300 ABS Tour探險版前減震器採用Showa 41mm正立式液壓前叉，130mm的行程能爲走爛路提供幫助。兩款車在輪圈形式上大不相同，G 310 GS採用了更符合公路騎行的鋁合金真空輪圈，Versys-X 300 ABS Tour探險版則採用了非真空形式的鋼絲輻條輪圈，在非鋪裝路面上行駛時可獲得更好的輪圈張力，放置發生變形。

G 310 GS採用40齒的後鏈輪，後搖臂採用了鏤空設計，在保證強度的同時有效減輕重量。Versys-X 300 ABS Tour探險版採用了傳統造型工藝的後搖臂，可降低後期更換成本。

兩款車的車座均可爲駕駛者提供舒適的坐姿，Versys-X 300 ABS Tour探險版在駕駛席車座的位置上採用了打孔透氣材質，提高炎熱天氣下的駕駛舒適感。

G 310 GS高高隆起的油箱彷彿是一款縮小版的R 1200 GS ADV，讓G 310 GS顯得魁梧不少，但油箱容量僅爲11L，想保證足夠的續航里程有些困難。Versys-X 300 ABS Tour探險版17L的大油箱可以輕鬆續航超過400km，實際駕駛中Versys-X300也是非常省油的，如果以很經濟的方式駕駛，續航超過500km也不難實現。

G 310 GS後單筒減震器行程與前減震同爲180mm，原車設定得偏向舒適，在經過連續顛簸時應該會有不錯的濾震效果，這對於入門級車型來說是個不錯的設定。Versys-X 300 ABS Tour探險版採用Uni-Trak中央獨立式後減震器行程爲148mm，配有預載可調功能。

此外，Versys-X 300 ABS Tour探險版原廠配備了川崎品牌護手，在有效增加外觀探險氣息的前提下，還可爲駕駛者與車輛提供良好的防護措施，用心的配置令它更符合拉力車的氣質。

與寶馬G 310 GS不同，Versys-X 300 ABS Tour探險版在售價僅增加1000元的前提下，出廠還配備了兩個原廠邊箱，令消費者省去了後期改裝費用。在細節方面Versys-X 300 ABS Tour探險版還增加了一下原廠配置，詳情請看該文第二頁。

G310GS與Versys-X300外觀對比

左側圖片依舊爲寶馬G 310 GS，右側圖片爲川崎Versys-X 300 ABS Tour探險版。

G 310 GS採用一塊白底的單色液晶儀表，位於左下方的按鍵可以對儀表顯示進行切換。儀表顯示內容非常豐富，列如：時速、轉速、油量、擋位、時間、日期、里程、區間裏程、油耗和瞬時油耗等都可盡收眼底。Versys-X 300 ABS Tour探險版採用指針+液晶儀表形式是川崎第一款帶擋位顯示的300cc級別車型。其中包括換擋提示燈、轉速、時速、里程、水溫、油量、剩餘里程、平均油耗和瞬時油耗等，在輕開油門時還會出現eco提示燈。

G 310 GS左右控制總成沒有了寶馬車往日豐富的按鍵，唯一比較亮眼的是ABS系統的開關，剎車與離合器手柄不具備可調節功能。Versys-X 300 ABS Tour探險版的車把控制前功能更加單一，且無法關閉ABS防抱死剎車系統，相比G 310 GS稍有遜色。

G 310 GS搭載了與街車版相同的單缸水冷DOHC 4氣門發動機，實際排量313cc，最大功率25kW（34Ps）/9500rpm、最大扭矩28Nm/7500rpm。Versys-X 300 ABS Tour探險版發動機採用一臺8氣門水冷並列雙缸發動機，最大功率21.8kW（30Ps）/10000rpm，最大扭矩24.8Nm/7000rpm。爲迎合國內政策不得不將發動機功率降低，但這臺發動機還是做出了相應的優化調校，採用與Ninja ZX-10R ABS相同的全鋁氣缸，還將發動機的熱量導向車底部，從而提高長途駕駛的舒適性，而且Versys-X 300全系還配有滑動式離合器，除了減少降擋時後輪的不穩定，還能帶來輕盈的離合器握感。

G 310 GS採用了象牌的多功能輪胎，在兼顧公路的同時也能爲非鋪裝路面行駛提供幫助。Versys-X 300 ABS Tour探險版採用IRC輪胎，兩款車前後輪胎均採用了多功能輪胎。

G 310 GS的座高爲835mm，柔軟的後減震器能幫助車座高度進一步降低，體驗者身高爲180cm，雙腳落地腿部還留有彎曲。Versys-X 300 ABS Tour探險版的座高爲815mm適合大部分駕駛者，身高171cm的體驗者可雙腳輕鬆撐地，這得益於車座前部收窄的設計。

寶馬G 310 GS的發動機下護板在用料與面積上要明顯優於川崎Versys-X 300 ABS Tour探險版，尤其在護板前方寶馬還對其進行了加厚處理，保證更好的使用強度。

Versys-X 300 ABS Tour探險版儀表左側原車配備了DC電源接口，提供30w的輸出功率，當LED霧燈點亮時輸出功率降至15w。右側是LED霧燈開關。

相比寶馬G 310 GS的各項配置，不難看出Versys-X 300 ABS Tour探險版在細節配置表現更爲突出，原廠鋼管材質的護槓面積較大，兩側分別由三個點位固定。配有PIAA LED霧燈，在夜間起到輔助照明的作用。與護槓的連接處配有橡膠墊，允許霧燈一定程度上的擺動，從而降低倒車時的損傷幾率。

總結：

經過對比不難看出，Versys-X 300 ABS Tour探險版在細節配置上更勝一籌，免去後期消費者自行加裝帶來的不變與費用，並且鋼絲輻條的應用令它的輪圈更具張力，減小非鋪裝路面行走時帶來的隱患。G 310 GS發動機採用了單缸水冷形式，Versys-X 300 ABS Tour探險版則採用了並列雙缸水冷形式，雖然在發動機參數上遜色於寶馬G 310 GS，但雙缸發動機的應用更符合國人的胃口。通過對比兩款車各具特點，G 310 GS的設定更加偏向公路行駛，單缸發動機所帶來的動力性能更加直接令G 310 GS的駕駛樂趣更爲豐富。Versys-X 300 ABS Tour探險版在續航里程上的表現要明顯優於G 310 GS，對於熱愛旅行的消費者來說是一款值得推薦的車型。“

G310GS與Versys-X300細節對比

G 310 GS與Versys-X300基本參數 車型G 310 GSVersys-X300 發動機形式單缸水冷並列雙缸水冷 排氣量313cc296cc 座高835mm815mm 最大功率25kW（34Ps）/9500rpm21.8kW（30Ps）/10000rpm 最大扭矩28Nm/7500rpm24.8Nm/7000rpm 前減震器形式倒立式液壓正立式液壓 後減震器形式中央獨立式中央獨立式 前輪胎規格110/80 R19100/90 R19 後輪胎規格150/70 R17130/80 R17 前剎車類型300mm單剎車盤 BYBRE對向4活塞卡鉗290mm單盤 單向雙活塞卡鉗 後剎車類型240mm單剎車盤 BYBRE單活塞220mm單盤 單向雙活塞卡鉗 油箱容積11L17L 長寬高2075*880*1405mm2170*940*1390mm 軸距1420mm1450mm 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn

G310GS與Versys-X300基本參數

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