美媒称，波音公司737 Max危机的核心原因仍然是个谜:一家以设计严谨而闻名的公司，如何会在软件问题上犯了看起来很低级的错误，甚至导致两起致命的坠机事故？

波音公司资深工程师透露，一定程度上，是由于波音将该工种外包给薪资较低的承包商。

近日，美国监管机构披露了一个新缺陷，该软件的问题可能会使飞机停飞时间延长数月。

这家标志性的美国飞机制造商及其分包商，越来越依赖临时工开发和测试软件。

波音前软件工程师马克·拉宾表示，西雅图波音园区的办公楼里，印度软件开发商HCL科技公司雇佣的应届大学毕业生占据了几排桌子。他们通常按照波音公司设定的规格编写代码。

拉宾指出，这样的效率远远低于波音工程师的效率，“因为他们所编写的代码常常不正确，因此总是要花很多时间来呈交退还以进行修改。”

随着越来越多的信息披露，波音737Max问题一步步的被挖掘出来，从3月13日开始的737Max全球停运至今，复飞遥遥无期。

MCAS系统是737Max为了节约成本新增的一项功能，也就是使用程序来替代硬件控制，达到减少硬件成本的目的。

印尼狮航、埃航的波音737Max导致空难的原因被一致认为是该飞机新增的机动特性增强系统MCAS出现了问题，飞机在一个重要传感器出现故障之际，带有人工智能特性的MCAS系统接管了飞机，并作出了错误的指令，让飞机加速冲向地球导致惨祸。

在埃航737Max飞机失事后一个月内，美国媒体曾报道波音MCAS系统是分包给印度软件企业设计，不过印度软件产业在全球范围内也是佼佼者，且开发成本比在美国低的多。

记者报道表明，波音公司外包软件的主要对象是印度公司比如HCL技术有限公司和Cyient有限公司，前者负责帮助开发和测试Max的飞行显示软件，后者负责处理飞行测试设备的软件。

对此，波音公司回应，上述两家公司的工程师并未负责生产机动特性增强系统，而该系统错误曾造成狮航和埃航发生两起致命空难。

HCL则在一份声明中表示，该公司“与波音公司有着牢固而长期的业务关系，我们为所有客户做的工作感到自豪。HCL与737Max现有任何问题无关。”资料显示，HCL由印度亿万富翁希夫-纳达尔于1976年创建，目前年销售额超过86亿美元。

他表示，“我们赢得波音业务的基础是因为我们拥有强大的研发背景，而非价格。”

波音公司否定了导致飞机坠毁的元凶:MCAS机动增强系统外包，他们解释，这一部分是波音公司自己完成，波音这一申明并未给公众带来更大的信心，效果恰恰相反。

外包是一个双刃剑，用得好，则盆满钵满，用的不好，则可能导致灾难性的后果！

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