恒大造車快速實現0到1 進入實戰階段國能93整車量產下線

摘要：此次國能 93車型在天津生產基地量產下線，標誌着恒大汽車已經正式打通了各業務環節，實現了造車能力的落地，並正式進入實戰狀態。實際上，近半年來，恒大新能源汽車雖剛起步，卻已開足馬力：從今年1月收購瑞典NEVS到聯手科尼賽克、入主日本卡耐，以及拿下世界輪轂電機行業的兩大巨頭荷蘭e-Traction和英國Protean，再到廣州、瀋陽生產基地的投資建設，它正令人豔羨的速度繪下自己的新能源汽車版圖。

在集齊全球頂尖資源之後，一貫雷厲風行的恒大僅半年時間就實現0到1的蝶變，從而具備了系統完整的量產能力，造車正式進入實戰階段。6月29日，恒大新能源汽車集團國能 93車型量產下線儀式在天津舉行。

據瞭解，國能93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，早在恒大入主NEVS前，NEVS就已完成該車型的研發。

作爲一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全傳承和發展了薩博技術，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有着出色表現。而該車型簡約實用的北歐設計特色，以及"馴鹿角"式傳力結構設計、高效空氣過濾系統等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

對消費者而言，這是一款高性價比的車型；對恒大而言，這標誌着其成爲爲數不多的、可實現量產交付的新能源車企之一。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

新能源汽車的前景毋庸置疑。無論是北汽、比亞迪等車企在新能源的早早佈局，還是特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力自幾年前就開始的"新勢力"風潮，無不顯示整個行業與社會對新能源汽車的預判。

許家印對此亦有深刻的認識，他表示，歐洲許多國家已出臺明確的燃油車禁售時間表，整個行業早已不是原來的探索與摸索階段，堅信"未來5-10年新能源汽車是幾萬億的規模，在全世界是幾十萬億的大產業"。

當戰略明確，深諳組織重要性的許家印接下來要做的就是快速打造一支強大的造車鐵軍。一方面，恒大通過融合被收購企業的原有高管，提升自己在汽車領域的專業能力。例如，此次出席國能93下線活動的瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead與首席技術官Chris Hilton等都是恒大收購企業的核心高管，這也足見恒大對人才的吸引力與包容性。另一方面，恒大從集團內部選調了590名員工進入新能源汽車集團，這些具有深厚恒大基因的老員工也成爲迎着集結號奔跑的恒大汽車人。

顯然，通過外部引進與內部吸收，恒大快速構建了體系化的組織與團隊，這也成爲恒大能在短短半年就讓跨界造車大業落地、開花、結果的直接推手。按照規劃，未來恒大將陸續推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端等的全系列產品。