在國內汽車市場裏面，儘管呈現出很大的市場壓力，但對合資車企來說還是稍微好一些，雖然這幾年自主品牌有了很大的進步，但來自合資車的壓力同樣是壓力山大。不過話又說回來了，自主品牌對合資車的衝擊也不小，鈴木的逃離就是個例子。

其實，不但是鈴木的逃離，就是雪鐵龍、標緻、DS和福特等一些合資車企，也受到了很大的衝擊，這也從其銷量的疲軟和跌跌不休上可見一斑。當然了，作爲韓系車的代表之一現代汽車，也感受到了市場冷熱交加的苦和痛。

說起現代汽車大家都不陌生，旗下的多款車型都是車友和網友耳熟能詳的，如最初的伊蘭特和索納塔等等，但由於受到市場和消費環境的改變等多種因素的制約，現代汽車在國內市場整體上也出現了疲軟之態勢。

爲了提升業績的增長，現代不僅在價格上實行下探和優惠，還不斷地推出新車型吸引消費者的眼光，這也取得了明顯的效果，這從現代領動和現代ix35的高銷量可見一斑，以至於也有不少人都說：現代終於迎來了豔陽高照。其實，事情並不是這個樣子的呀！

伴隨着銷售旺季的到來，銷量的增長再自然不過了，但是，現代ix35的銷量增長是建立在價格下探的基礎上，把自己的身價已經拉低到來三線之列後，的確會吸引住一部分消費者。但伴隨着價格的降低，簡配和用料也成爲了車友和網友吐槽的最大亮點。

與ix35的熱銷形成鮮明對比的是途勝和新勝達，已經跌至1972臺的途勝，相比5月份下滑了40%左右；而更慘的就是新勝達了，6月份還賣了1763臺的新勝達，到了8月份只賣了77臺，可以說幾乎是掉進冰窟窿。

寫在最後：從現代汽車的單車型銷量來看，現代要想恢復到輝煌時期，的確還有一段艱難的路要走，但從現代汽車單車型的熱的太熱，冷的太冷來說，同樣是陷入了冰火兩重天尷尬中，你說呢？