赛麟是什么？猜测大多数汽车从业者都没有听说过。在刚刚落幕的2019年世界新能源汽车大会上，一个标榜顶级美式超跑的品牌“SALLEEN “（中文名称赛麟）发布了首款纯电动车，并将在中国制造，这款车叫“迈迈”。

它长这个样子：

目前官方给出的基本信息如下：后置后驱，电机最大功率80KW，百公里加速9.5秒，最大爬坡45%，前后独立悬架，6个安全气囊，钢铝混合车身，续航里程305公里（NEDC循环），具备自动空调。

目前价格未知，上市时间2023年（根据其产品规划图猜测）。

这款车究竟咋样？汽车人参考受邀近距离观察了这辆电动汽车。

从外观上，这辆车有些许让人眼前一亮，但是内饰却让人吐槽，进入眼帘的是一个塑料的圆形速度仪表盘，下面是两个空调出风口，可触摸中控屏被放置在了下侧方。

随车试驾员小哥说，他个人觉得这款车仅适用于城市女性，但是价格并不亲民（即使算上没有退坡的补贴，该车售价至少也在10万以上）。进一步打探，目前有两款配置，区别在于仿真皮座椅和织物座椅。

“迈迈”定位为城市电动小车，实际上，目前中国市场上的小型纯电动汽车已经摸爬滚打了多年。比如宝骏E200，比如奇瑞的小蚂蚁。

比较一下几款车在配置上的区别，迈迈具备一些跑车的基因，但消费者是否愿意买单，要打一个问号。

最后对迈迈做一个点评：

小型电动跑车在城市中的受欢迎度或是实用程度目前并不清晰，相反，一般小型电动车在大家印象中是低价、低端、代步，竞争也比较激烈，加上中国消费者对赛麟的品牌熟悉度和认可度都比较低，其不低的售价和并不是很出色的配置，“迈迈”要异军突起，肯定需要加倍努力。

其实，赛麟对中国的野心远远不止于此，据悉，赛麟在江苏如皋的投资规模为178亿元，希望打造“高端化，差异化，网联化，智能化“的产品特色，和极致用户体验和创新的商业模式，产品覆盖超跑、超跑型SUV和城市小跑车等。

至少目前从迈迈身上，高端化和差异化并没有太多体现出来，网联化和智能化大家都在做，看不出会有什么优势。宣传极致用户体验的，都是耍流氓。

整体环境来讲，中国这个全球最大的电动汽车市场蛋糕已快被瓜分得差不多了，上半场电动化基本已经结束，产能已经严重过剩，业内对电动汽车都持有审慎投资的态度。

电动汽车风口已经不再，迈迈在这个时候杀进来，只能说勇气可嘉，那么期望它能在中国多迈几步。

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