近日，被稱爲貨運界“滴滴”的深圳貨拉拉科技有限公司發佈公告，稱公司已經完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領頭的融資，本次融資的金額爲3億美元。除了這兩個投資界的大佬進行了領投之外，一些老股東也進行了跟投，包括鐘鼎資本、PV Capital、順爲資本、零一創投等。

開年初，在滴滴虧損了109億準備開始裁員、優信二手車苦苦掙扎自身難保、人人車頻發爆發負面新聞的環境下，貨拉拉居然能逆境中生存，完成D輪投資，可見投資者對於貨拉拉的未來十分的看好。

有媒體稱貨拉拉的本次融資資本主要用於建設中國大陸以及東南亞的業務，促進印度市場的擴張以及使企業版、汽車銷售等新投入的業務向更加完善的方向發展。而近兩年，在貨拉拉逆流而上，不斷擴充業務的同時，也屢屢被曝出管理以及司機方面的諸多負面問題，因此即使完成了D輪的融資，貨拉拉的前景也仍然困難重重，誰也說不好它是否走上艱難的道路。

貨拉拉的創始人是周勝馥，在內地出生，但是在香港長大。1995年的時候他曾成爲首名在會考中取得10優成績的新界學生，也被稱爲新界“十優會考狀元”。之後他又順利的考入了斯坦福大學的經濟學院，畢業後加入了與麥肯錫齊名的貝恩諮詢，當時的年薪是百萬。但是就是這樣一個在外界看來前途無限，“錢”景更是無限的工作，周勝馥卻只做了三年便選擇了辭職。

因爲2002年周勝馥在貝恩諮詢做顧問期間，曾接觸到了德州撲克，喜歡挑戰、精於計算的他，接觸到德州撲克便欲罷不能，最終選擇辭去工作，做職業賭徒。憑藉他自身聰明的頭腦，周勝馥整整專職玩了7年德州撲克，並且通過玩撲克還實現了財富自由。

因爲玩撲克對於周勝馥來說已經沒有什麼挑戰，於是他便選擇了創業，周勝馥通過四年的觀察將目光鎖定在了用APP叫貨車這件事情上。2013年貨拉拉正式在香港創辦，而從2014年開始它便分爲內地和東南亞兩條線路進行發展。而且在2014年其泰國分公司便已經實現了盈利，之後在2017年貨拉拉在深圳、上海、重慶、廣州、西安等城市實現了單個城市的盈利。

在不斷擴張市場，實現盈利的同時，貨拉拉的市場佔有率以及用戶人數也在不斷地翻新。2017年貨拉拉曾公開表示，其分公司覆蓋了內地100多座城市，市場佔有率已經達到了70%到80%。同時根據2017年公開數據顯示，貨拉拉的司機活躍數已經達到了56.84萬人，遠超同行業競爭者58速運。而在其用戶方面，貨拉拉官方數據顯示其擁有2000萬名註冊用戶，而且強勁對手58速運的用戶數顯示爲800萬人。

即使在中國互聯網行業面臨“經濟寒冬”的2018年，貨拉拉也仍然是逆勢增長。數據表示，到2018年9月，貨拉拉已經進駐了124座城市，超過了2000萬的註冊用戶以及超過300萬名註冊司機。也正是因爲這樣的一個數據，因而貨拉拉從建立開始，便不斷得到融資。

2013年貨拉拉獲得了1000萬美元的A輪融資，之後2017年1月獲得3000萬美元的B輪融資，而在2017年10月，僅隔9個月之後便獲得了第三輪1億美元的融資，直到前幾天，獲得了3億美元的D輪融資。

雖然在資本的不斷加持下，貨拉拉實現了持續的擴張，但是問題也隨之出現。曾據媒體報道，2018年8月杭州一女士因用貨拉拉搬運貨物，半個月後便遭到該司機的言語侮辱、人身威脅等問題，並聲稱要上門堵人，該女子因爲害怕不敢回家。多次反饋客服無效後，只能訴諸媒體，經媒體報道，貨拉拉方面才表示會永久封停該司機賬號。

另外北京市民也曾反應稱，用貨拉拉搬家，司機師傅遲到還抱怨找不到路，態度極其惡劣。訂單結束後，因該市民給了兩星評價並提出改進建議，當天便接到辱罵電話，而且不斷有新號碼進行騷擾，並威脅人身安全。

而隨着貨拉拉的資本不斷擴張，這種問題更是越來越頻繁的發生。正像是之前的滴滴，在急速擴張的賽道上一直前進，卻因爲管理和客服反饋不到位等原因，最終釀成了嚴重的危害。但是事實上，貨拉拉目前有關於經營和管理方面的問題，不僅僅只出現在他們一家，這是一個互聯網貨運模式下普遍會發生的問題。

因爲正像是滴滴一樣，貨拉拉僅僅作爲一個平臺來說，它只是司機、貨車、僱主之間的一個調度媒介，兩個方面都是合作關係，而且他們之間的媒介還是一個大數據情況下的集中分配，很多時候司機和承運人以及貨拉拉是不在一個城市的，這樣的模式下，必然會造成管理上的很大問題。

不管如何，有資本擴張確實是好事情，但是還是希望在擴張成本的同時，能夠將更多的目光放在解決自身管理、運營等方面上，只有自身的問題更好的解決了，企業最終才能走的更好，更長久。