由於能源策略和國內汽車發展現狀等等原因，各大汽車製造商紛紛主動或被動的佈局電動車，還有諸多所謂“造車新勢力”粉墨登場。我開過一些電動車，對電動車市場也有一定了解，但是當有朋友來諮詢我買車問題時，我都不會推薦他們購買電動車。

爲啥不買，給個理由啊？嗯，彆着急，往下看。

安全性堪憂

最近兩年各種電動車自燃事件想必有所耳聞吧。今年開始，此類事件似乎越發密集，且關注度更高，簡單盤點今年熱度較高的電動乘用車自燃事件如下：

• 6月27日，蔚來因“電池包熱失控和起火安全隱患”宣佈召回4803輛蔚來ES8；同日，一輛蔚來ES8於石家莊自燃；
• 6月14日，一輛蔚來ES8於武漢自燃；
• 5月16日，上海嘉定的地下車庫，一臺黑色蔚來ES8冒出濃煙；
• 5月13日，一輛特斯拉ModelS電動汽車停在香港新蒲崗廣場停車場時，發生自燃；
• 4月22日，西安一臺正在維修的蔚來ES8突然起火；
• 4月21日，上海市徐彙區泰德花苑小區地下車庫內，一輛Model S P85突然發生爆燃；
• 3月26日，中國廣州某小區地下停車場，Model S發生自燃；
• 3月17日，北汽威旺407EV純電動貨車因發生多起充電起火自燃事故，被深圳市新能源車輛應用推廣中心緊急發文叫停，要求各企業及個人立即停止使用北汽威旺407EV；

而近些年來見諸媒體的電動車自燃事件亦逐年增多，自燃的主要誘因集中於電池，公衆對電動車安全性的不信任正越發顯著。

除電池安全外，在傳統的被動安全方面，電動車也不是很讓人放心。C-NCAP已經公佈測試結果的三輛電動車中，北汽EX360和雲度π3都只得到了兩顆星的綜合評級，雖然電安全測試項都通過，且都是較爲廉價的車型，但如此低的被動安全得分也還是有些看不過去。

保值率感人

直接數據說話，根據中國汽車流通協會發布的2018年12月汽車保值率報告：純電動車三年後賣不到原價的 30%，而燃油車3年後則普遍有50%到60%，部分車型則更高。

上面是一張瓜子二手車的截圖，僅僅四年車齡、行駛里程只有兩萬公里上下的北汽EV，保值率分別只有12.68%和16.14%，而且價格還在不斷下探。所以說那些能賣上原價30%的電動車車主，值得回家認認真真燒一炷清香。

而電動車保值率感人的問題，美國其實也有。美國汽車行業研究公司 iSeeCar.com在統計了400萬二手車價格後發現，5年車齡的電動車和混動車平均貶值率高達70%到75%。以全球電動車累計銷量第一的日產Leaf爲例，其5年保值率僅爲29.3%。

想想看，錢又不是大風颳來的，如果有一天要把電動車賣掉，看到跌破底線的殘值，會不會立馬休克呢？

沒準哪天公司就倒了

買車只是用車的開始，後續還有繁多的維修、保養、保險等等流程，就算遇到了什麼問題還有4S店或是廠商可以找。但如果車企倒了，帶着小姨子跑了，一旦出什麼事保證你哭都找不着調。

在這一波電動車浪潮中，加入了很多所謂“造車新勢力”，他們的專長往往是PPT而不是真的造車，牛皮吹得震天響，甚至鼓吹“智能汽車的核心在運營，而不在製造”這種本末倒置的奇葩觀念。

這些公司的資金鍊也往往脆弱，就以已經赴美上市的蔚來爲例，其股價從剛開盤時候的6.05美元跌至目前的3.13美元，最低價甚至下探至2.35美元，跌幅感人；而蔚來2018年全年淨虧損達96億元，2019年一季度淨虧損爲26.236億元人民幣，虧損規模感人。

而蔚來，在諸多新勢力中算是領頭羊一樣的存在，在設計、產品理念、品牌建設方面都堪稱優秀，且已經完成了一萬多輛交付尚且如此，其他所謂“新勢力”或許沒有這麼大的虧損規模，情況卻大抵類似，遠未擺脫生存危機。

國內電動車市場也即將迎來大洗牌，多數品牌都會被併購或是破產。試想下，如果它們以後倒閉了，有事找誰說理去？到時候想賣二手車都很難出手。

續航感人，充電會急哭你

知乎用戶卞老闆調侃說，買電動汽車的人一般是因爲以下幾個原因：1.限牌；2.駕校出來就買電動車，沒有享受過汽油車的便利性；3.被忽悠；4.缺父母。

第4點，換個更流行的詞叫“電動爹”。爲什麼會有這種說法？因爲電動車用起來是真麻煩。

現在越來越多的電動車續航雖號稱有四五百公里，不過基本都是你這輩子跑不出來的NEDC續航，甚至是下輩子都跑不出來的等速續航。而且續航衰減起來是真的不留情面。溫度低了、開了空調或是暖風都會導致續航衰減，而對於燃油車頗爲經濟的高速公路行駛，對於電動車來說也是一次續航災難。

▲ 圖片轉自《南方都市報》

所以，如果跑着跑着沒電了，電動車就要充電，充電就要去找充電樁。而充電時間則很是漫長，理論上半小時或四十分鐘充電八成的宣傳，在實際使用中經常達不到，而且快充樁不一定能搶到，就算搶到了也有可能和你手中的充電卡不兼容；至於慢充，那對不起，老老實實回去睡一覺再來吧。

如果一不小心趕上什麼極端天氣，或是公共節假日，充電樁要麼停用，要麼根本搶不到。繼續等着，還是冒着被扔路上的危險去找下一個充電站，這是個問題。去年“山竹”颱風來襲期間，深圳就曾出現過數百輛電動出租車等充電的奇葩場景。

這時候如果看到汽油車三五分鐘加滿油疾馳而去，正在爲充電焦頭爛額的電動車車主會作何感想呢？

充電站的分佈也很成問題，對此，不廢話，直接看圖。

零整比奇葩

電動車的重點在於三電系統，這其中和用戶直接關聯最大的莫過於電池。但是這東西確實很難讓人省心。其中一點就在於高到離譜的電池更換成本。

據央廣網報道，一位來自河南商丘的男子兩年前花6.5萬元買了一輛奇瑞EQ電動車，因爲電池進水報廢而不得不更換。詢問之後，發現換新電池居然要6.9萬元，而現在他這款車在4S店只賣5.8萬元，也就是說這款車的電池比整車還貴1.1萬元。

這時候如果是我，我會請路人對我屁股踹上一腳，通過身體與地面的摩擦摩擦帶來的疼痛，讓我確認下這是真的，這不是夢。

AL頻道小結

上述槽點還不是電動車全部的奇葩之處，還有比如“薛定諤的環保”等等諸多難解之謎。所以我從來不給朋友推薦電動車，不過也有兩種例外，就是限牌城市以及那些不差錢、拿特斯拉當玩具的土豪，一種是不得已而爲之，一種是我理解不上去的快樂（雖然我很想理解）。

新能源是汽車發展的未來趨勢，和國家整體能源安全也有很大關聯，但究竟是哪種形式的新能源尚不明朗，目前如此大力度的扶持需要BEV形式新能源車，是否有些操之過急了呢？

不管怎麼說，錢難掙，買車就是圖個方便，何必和自己過不去呢？你說是吧