坐青藏鐵路的火車前往西藏拉薩，是一種怎樣的體驗？

我就是清晰地記得，在9月3日12306開放車票預售的第一時間，我“鬼使神差”地按下了確認鍵。

但是直到臨出發前，我那激動的心情，仍伴隨着複雜、抵抗的情緒。

我不知道自己是否會出現高反

因爲我曾經兩次踏上高原都鎩羽而歸我不知道自己是否會無聊煩悶

因爲我要在火車上呆53小時無所事事我不知道自己是否會孤單無助

因爲我要一個人在拉薩度過漫漫數日

我不知道......

不管怎樣，我還是踏上了這趟旅程，給自己的人生list又劃上了一個鉤。

【Z264】廣州-拉薩

第一次產生國慶中秋假期去西藏的念頭，是在7月份，當時查了一下廣州 - 拉薩的機票，往返5000，也就打消了念頭。也就是剎那之間，腦海中一個聲音告訴我，不如，來一次火車旅行，從廣州到拉薩。

9月2日晚上，我查了下10月1日廣州去拉薩的火車票，上面提示，9月3日開放售票。這真是天意，不早不晚，給我預留了搶票的時間。

9月3日，我打開了app，眼望着“硬臥892”這個按鈕，遲疑了許久，到底該不該去？不過一會兒，系統提示要重新刷新，我一刷新，只剩下54張票，不能再猶豫了，我按下了確認鍵，一條簡短的系統確認信息發送到了我手機上。我長吁一口氣，彷彿解決了一件大事，放下手機，轉身做其他事情。其實我還沒準備好，想着只要在15天內取消，我依然有反悔的機會。只是隨着時間的推移，我逐漸把住宿、回程機票、景區門票訂好，把抗高反的藥物買好，我就知道，我再也沒有機會反悔。

拉薩，我必須要來了。

去高原，最擔心的莫過於高反，而對高反起決定性作用的，莫過於，千萬不要感冒。一切如常，只是到了臨出發前2天，我居然感覺到喉嚨不舒服，有咳嗽的症狀。我不敢告訴家人，因爲他們一直反對我自己一個人去西藏，尤其是我身體出現了狀況，更是不能告訴他們，引起他們的擔心。我買了一些感冒藥和消炎藥，想在去高原前將病況按壓下來。

10月1日，國慶節。不知道是心理作用還是真是如此，反正病情沒有完全按壓下來，帶着點點的鼻音，拖着一個行李箱，揹着一個攝影包，踏上了西藏的朝聖之路。搭上去往西藏的列車，並沒有什麼不同之處，依然是普通的候車廳，普通的站臺，候車的每個人臉上都帶着興奮和喜悅，期待着53小時後的驚喜。

每一個來到【廣州←→西寧-拉薩】的標識前，都會自拍或他拍，留下自己的身影。一如既往的硬臥，沒有絲毫的驚喜，這張狹窄的牀鋪，將陪伴我未來的53小時。

Z264分兩趟列車，廣州 - 西寧是普通的列車，到西寧後全體人員換乘供氧的火車，正式開始青藏鐵路之旅，時間漫長，列車上的人或玩手機，或摟着睡覺，或看窗外的風景。

火車上的餐飲並不理想，因此自帶泡麪成爲了衆多人的選擇。

來自各地的人們帶着同樣的目的搭上了這趟列車，大家天南地北，卻永遠有聊不完的共同話題。

一個小孩全程在打王者榮耀，不知道因爲信號問題坑了多少隊友，而我在玩的時候，他也是毫不客氣將身子緊緊貼在我身上盯着手機看，“討厭”的不得了。因爲這個舉動，導致我輸了不止一把，直接從王者跌到了星耀。

在去西藏前提前買了紅景天、高原安，但是基本都沒有按時按量服用，不知是否因爲如此，自己後面在高原沒有完全適應過來。能救命的，居然是止痛藥。

列車上，除了泡麪，還有各種粉絲~

也有各種零食。

當然少不了手機這一神器，絕對是53小時居家旅行的好媳婦。

很多人擔心火車上沒有電源，慶幸的是，火車上是有電源的，在硬臥車廂，每兩個包廂就有一個電源插座，但是電壓不穩定，部分插座是不能供電的，也不允許使用排插。

我想拍下這個姑娘的時候，她身後的大叔卻注意到了鏡頭，於是做了一個OK的手勢，後來他走到我跟前看拍的如何，我抱歉地笑了一下，對焦點並不是那個大叔。

每節車廂都有一排洗手盆，可以在晚上的時候刷牙、洗臉。

隨着時間的推移，儘管列車仍有乘務員清潔打掃，但是抵不過乘客太多，垃圾逐漸成堆，洗手間也越來越髒......

同一個包廂的廣州夫妻，下午還在列車上的時候，他們驚聞自己的孩子走丟了，打了一個多小時的電話，他們甚至還打算到達西寧後乘坐最早的飛機返回廣州，幸運的是他們多方聯繫，終於聯繫上了孩子。

53小時的漫漫旅途，偶有信號，有時候也是那麼的無助。

到了蘭州，列車的停靠時間比較長，於是難得所有人都下了火車，走動一下，呼吸新鮮空氣。

列車提供的餐飲，不僅有餐車提供的盒飯（25元一份飯），也可以選擇到7號車廂去點餐，只是價格相對來說會貴一點，基本都是含有辣椒的，對於不能喫辣的我來說，卻是有點食之無味。

列車快要到達西寧，乘務員在列車上向每一位乘客取回乘客卡。

終於在10月2日晚上，到達了西寧，換上了傳說中供氧的列車。西寧海拔2295m，不知道是不是心理作用，出列車的時候，除了刺骨的寒風外，我不禁大口呼吸了一下，感覺到了明顯稀薄的空氣，上車以後，趕緊喫了一顆紅景天。

每個包廂都有供氧口。

還是同樣的位置，但是感覺火車更新，更乾淨整潔一些。

上車後，又要再填寫一次乘客健康登記卡，感覺像是填寫生死狀一樣，一下子填出了使命感。

沒想到到了晚上8點多，乘務員依然推着餐車進來，只是大家早在6點多就用了晚餐，用餘光看了下餐車裏的飯菜，感覺明顯比之前的列車更好，只可惜已經用過晚餐，只能作罷。

列車還有餐車送來了水果和酸奶，乘務員極力推薦說西藏老酸奶好喝，在我的慫恿下，車廂裏的夥伴們也買了幾盒，我感到滿滿的成就，30小時的交流，我已經不再感到孤獨。

9點30分，列車準時熄燈，所有人都已經上了自己的牀鋪休息，準備在睡夢中迎接高反的到來。原本喧鬧的車廂走廊，瞬間沒了動靜。

而我依然沒有睡意，隨處走動，一看海拔刻度表，居然才2小時，就已經到了3355m的高度，看了下地圖，定位顯示的位置在青海湖旁，卻沒辦法欣賞到青海湖的美景。

由於青海的天氣是陰天，因此也無法看到所謂窗外滿天繁星的景象。

時間已經到了11點，就算再沒有睡意，也不能不睡了，掙扎着上了牀鋪，卻開始感覺到有點頭疼，看了一集《白夜追兇》，硬着頭皮閉上了眼睛。列車在凌晨3點到達格爾木，供氧系統才正式啓用。輾轉反側了一晚，也沒有睡好，列車在格爾木停靠的時候，甚至還聽到列車外人員的說話聲......

第二天一早，就被嘈雜聲吵醒，腦仁疼痛無比，但是天色已亮，掙扎着坐了起來，看看窗外，已經是高原的景色。

天氣不好，太陽在雲霧中升起。

12個小時後，此時依然在青海境內，但是海拔已經攀升到4500m。中國移動、中國聯動在列車上並不好用，只有中國電信還是依然堅挺。

大家都已經按捺不住激動的心情，開始舉着相機和手機，在窗邊候着絕佳的風景。

一輛輛貨車在孤單的公路上行駛着。

千里凍土上的鐵路，凝聚着勞動人民的智慧。

遠遠看到唐古拉山，這將是青藏鐵路沿途看到最高的山脈。

到了安多，也意味着終於進入了西藏。這並不是青藏鐵路的停靠站，在行駛的過程中我抓拍下來了這一遙遠、孤獨的站臺。

連綿起伏的高原地貌，配合着光影的變化，神祕莫測。

天氣逐漸轉晴，風景也開始好了起來。

青藏鐵路旁的放哨站，有着武警官兵孤獨地守着，列車經過，他們都會敬禮。

進入安多後，青藏鐵路沿途風景的重頭戲，就算是措那湖了。措那湖是怒江的源頭湖，海拔4800米，面積約300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖。

遠遠看到湛藍的湖水，大家已經開始忍不住歡呼。

自新西蘭後，再一次看到這樣的湖水，竟然激動不起來。

眼前的這一切，讓我想到了《後會無期》裏面的歌詞。

我曾經跨過山和大海

也穿過人山人海

我曾經擁有着一切

轉眼都飄散如煙

我曾經失落失望失掉所有方向

直到看見平凡才是唯一的答案

......

此時眼前的西藏，並沒有想象中的那樣蒼勁，而是閃爍着湛藍色光輝的那般溫柔。

此刻多想停下車來，走到湖邊，用手輕撫湖面，感受那冰冷的溫柔。

水晶一般的湖水，自由飛翔的鳥兒，延綿的山脈。

在衆人的驚呼聲中，列車駛離了措那湖，同一個包廂的阿姨在興奮完後開始感到頭暈，又回到了牀鋪上休息。

按照那對夫妻說的，在鐵路沿線，隨手一拍就是大片，對我而言，談不上大片，但是每一次快門，都感覺是一幅畫卷，讓人心情愉悅。

千里青藏線，公路、鐵路幾乎相行相伴，到了青海與西藏交界之處它們卻分道揚鑣。公路從海拔與珠穆朗瑪峯大本營等高的唐古拉山婭口5230米處通過，而鐵路則從公路以西50多公里處海拔5072米處的唐古拉山跨越，這裏既是青藏鐵路的最高點，也是世界鐵路的高海拔之最。

寂靜、空曠、風雪、神靈、和像我一樣匆匆忙忙的過路客在此相匯，這就是唐古拉山埡口的全部有形、無形、逝去的、現存的靈魂和生命。寒風吹打着五色經幡呼呼作響，過路人們瞬間即逝的出現消失，強忍着嚴重缺氧而急促的呼吸，心中熱血湧動，心跳加速。此刻時間好像嘎然止住，生命也好似變得並不重要，重要的是我的到來、存在和感受……