開啓中國鐵路牽引動力新紀元，1958年，我國第一臺電力機車在株洲試製成功

【概述】株洲田心成爲中國電力機車的搖籃

歷史的車輪滾滾向前，在世界軌道交通工具領域，從內燃機車到電力機車是一次革命，亦是一場不可阻擋的潮流。

1956年，鐵道部制定《鐵路十二年科技發展規劃》，提出“技術政策的中心環節是牽引動力的改造，要迅速地、有步驟地由蒸汽機車轉到電力機車和內燃機車上去” 。

國家命題，株洲作答。1958年12月28日，擁有機械和電機優勢的田心機廠（現今的中車株機公司）與湘潭電機廠聯合研製的中國國產電力機車6Y1型成功下線。天寒地凍中的一聲鳴笛，從此開創了中國鐵路牽引動力的新紀元，株洲也成爲中國電力機車的搖籃。

【回眸】1號車正式開跑時，郭沫若題詩祝賀

秦天峯（左）與劉友梅院士參加央視《對話》欄目，講述中國電力機車發展史通訊員供圖

講述人：秦天峯（中車株機公司原副總工程師、工藝專家委員會主任、中國首臺電力機車研製的親歷者）

中國第一臺電力機車誕生至今，61歲了。61年前，我20出頭，當時在北京鐵道學院(現今的北京交通大學)讀書。大三那年，我與同學一路南下到了株洲。

1957年臘月，國家組織了一個電力機車考察團前往蘇聯，主要任務是仿製“蘇H60”型電力機車，力爭高速度試製出第一臺屬於中國造的交流乾線電力機車。當時，國家的工業基礎薄弱，缺乏技術和經驗，爲了加強生產力量，北京鐵道學院和上海交通大學也參與到電力機車研製工作中。

第一臺電力機車主要是由鐵道部田心機廠與湘潭電機廠聯合完成。田心機廠負責電力機車的車體和轉向架設計試製；湘潭電機廠負責電機、電器及總組裝，此外，還有全國近50個單位來協助提供零部件、儀器儀表等設備。

我1958年國慶節後到株洲。那時，株洲火車站像個草棚子，從車站到田心工廠都是泥巴路，路上很少碰見車。走進廠，地面上堆滿了修理蒸汽機車的各種零件，很凌亂；車間裏轟隆隆地，焊花四濺，灰煙瀰漫，十米外都看不清楚。工作環境艱苦，生產設備也很稀缺，要麼拆東牆補西牆，從別的機車身上摘取一塊拼湊，要麼螞蟻啃骨頭，靠手工一下一下地敲、一點一點地磨。

讓我記憶最深刻的是，製造換向片的豎板銑槽。一個功率650千瓦、1500伏額定電壓、六極結構的直流電機，需要換向片525塊，沒有模具，僅一張圖紙可供參考，我們通過圖紙上的符號找實物，再通過實物對照圖紙上的符號，就這樣反反覆覆地打磨。打磨出來，並不見得能用，哪怕是毫米級的偏差，都有可能報廢，所以銑槽的成品率僅30%。進廠後，我們什麼都幹，通過教育與勞動相結合，工人教我們如何製作產品，我們幫工人翻譯圖紙符號，大家加班加點，喫、喝、睡基本上都在工廠。

寒冬臘月很冷，但大家熱情似火。1958年11月18日，田心機廠研製的車體和轉向架等機械部分，按要求全部組裝完畢，在廠區軌道上往復試運了三個多小時後，檢測的各項數據達到整體設計要求。經過40天緊張組裝，我國第一臺“6Y1”型電力機車，終於順利組裝完成。6表示6軸，Y表示弓引燃管整流，1表示車型系列序號。到第8號車時，命名爲“韶山”型（漢語拼音“SS”）。

第一臺電力機車從國家準備上馬到全面性能實驗完成，用了短短兩年零五個月的時間。最初試製鐵道幹線電力機車是在蘇聯專家聯合指導下進行的，但由於意識形態上的爭鬥，不久後，蘇聯“撕毀合同”“撤走專家”。這並沒有嚇倒我們，我們更加堅定了走自己鐵道牽引機車發展的道路。

經過反覆檢測和試運行，1961年8月15日，1號車參加寶雞至鳳州電氣化開通通車慶典儀式，並且投入到了該路段的牽引，時任全國人大常委會副委員長、中國科學院院長的郭沫若還親自題詩祝賀:“電掣風馳今在眼 ,，巨龍追逐衛星奔。韶山初見星星火,，此日已經燎大原。”