車聞｜恒大跨界造車，一道無功無過無亮點的“情懷菜”

當6月11日和15日，恒大新能源連續在廣州和瀋陽承諾投資合計2800億造車後，業界對其首款新車充滿了期待。說時遲那時快，6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型的量產下線儀式便在天津舉行了。不過，平心而論，看到首款新車——國能93，不少業界同仁包括侃車君在內，都覺得這只不過是一道無功無過無亮點的“情懷菜”。

舊車換新殼？

從目前掌握的資料來看，恒大的這款新車國能93其實就是基於薩博旗下的一款運動轎車——薩博93“油改電”而來。除了車標和一些細節部分，國能93和薩博93的造型幾乎一模一樣。薩博汽車是在1937年在瑞典成立，但是早在2011就已經破產。

這款車基於薩博SAAB鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。一臺電機取代了曾經有"渦輪鼻祖"之稱的發動機。對於迷戀引擎之音的粉絲來說，不知道這款安靜的純電動車能否滿足情懷的追求。畢竟，二者可能也只有外觀可以引起共鳴。

內飾方面，新車基本也是薩博9-3的原配方，當然並不是原封不動，這款新車在薩博9-3的復古設計基礎上對儀表盤、中控屏、換擋機構進行了重新設計，全液晶儀表和電子擋杆讓其內飾氛圍更加現代化，不過放在現在的市場來看，整體還是顯得比較老套，像是上個年代的車型。

毫無驚喜的續航里程

作爲曾經的飛機制造商，薩博的車型有一句經典的口號叫做“貼地飛行”，當年進入中國的時候還靠此收割了不少的迷弟迷妹。這樣看來，國能9-3的這般復古風也能稍微理解了，想必也有一部分是出於情懷。但是在355km的續航里程面前，這情懷真的值17萬嗎？

要知道，如今400km甚至500km以上纔是純電動汽車市場的主流水平，更何況如今新能源政策補貼已經退坡了，如果在覈心的續航上沒有帶來驚喜，那很難受寵。

雄厚的資金基礎爲了持久戰

當然，恒大比起其他造車勢力來說，資金是一個很大的優勢。蔚來汽車的李斌曾說，"沒有200億最好別想造車。咱們來看看恒大集團，據2018年公開的數據顯示，其在資產規模方面將近1.88萬億。如此龐大的資金，也讓恒大具備打持久戰的實力，畢竟造車就是個燒錢的主，有了資金來源，擼起袖子就是幹。畢竟，有錢真的可以“爲所欲爲”的。

面對任性"揮霍"的恒大，這麼一輛車顯然不能代表恒大造車的態度。不過話說回來，恒大對國能更多的是資本的買入，談不上技術的介入。國能93或許只是一個排頭兵而已，是恒大"力爭3-5年成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團"目標的馬前卒。這是恒大在汽車製造業的第一份答卷，或許銷量如何也不是很重要，意義在就好了。